京顺路站地下连续墙补充方案.doc

目 录 一、工程概况 2 1.1工程概述 2 1.2车站南侧端墙工字钢墙施工概况 2 1.3工程地质与水文地质 3 二、施工准备 7 2.1机具准备 7 2.2劳力准备 7 2.3材料准备 7 三、施工方法 8 3.1施工工艺流程 8 3.2质量隐患预防措施 10 四、安全管理措施 10 4.1安全防护管理 10 4.2工字钢吊装安全防护 10 4.3起重作业安全技术规程 11 五 施工风险控制措施及应急预案 12 5.1风险控制措施 12 5.2应急预案 14  1.1工程概述 京顺路站设于广顺南大街与京顺路交叉路口，西临望京南滨河路，东接京顺路，沿广顺南大街方向布置。车站横跨望京沟，西侧车站旁为民航水上迫降训练中心，西南侧车站旁（紧靠车站）为一～两层建筑，车站东侧近邻机场线和机场快轨。其余周边为市政绿地。 车站东端为大盾构区间（为盾构接收，设大盾构接收井）；车站西端为大断面暗挖区间，由于车站地质水文条件较差（存在四层地下水，土层分布有粉细砂层），周边环境复杂（站址南侧端墙距φ2000上水管仅3m左右），因此对基坑整体安全性要求较高。故车站围护选用地下连续墙+内支撑的支护型式。 1.2车站南侧端墙工字钢墙施工概况 车站主体结构基坑采用地下连续墙加内支撑作为基坑支护结构，地下连续墙兼作止水，桩顶设置冠梁，C30混凝土 图1-1 车站南侧端墙工字钢墙 1.3工程地质与水文地质 1）地质条件 本次勘察揭露地层最大深度为55m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探范围内的土层划分为人工堆积层（Qml）、第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3 al+pl ）三大类。并按地层岩性及其物理力学性质进一步分为11个大层。地质状况详见图1-2京顺路站地质纵断面图。车站地层见表1-1。 表1-1 京顺路站地层一览表 沉积年代 地层代号 岩性名称 含有物 层底标高(m) 分布情况 人 工 填土层(Qml) 粉土填土 含 ①1 杂填土 含砖块、碎石，部分地段为路基填土。 第四纪新世冲洪积 （Q4l+pl） ③ 粉土 ③1 粉质粘土 含氧化铁、云母、有机质，局部夹粘土薄层， ④ 粉质粘土 含氧化铁、少量云母、姜石。 20.71~23.44 连续分布，粉质粘土④层和粉土④2层呈透镜体分布 ④2 粉土 含云母、氧化铁、有机质，局部夹粉砂薄层。 ④3 粉细砂 含云母、氧化铁 ④4 中粗砂 含云母、氧化铁。 第四纪冲洪积 （Ql+pl） ⑥ 粉质粘土 含氧化铁、云母、姜石，局部夹粘土薄层。 6.99~10.09 连续分布，粘土⑥1层以透镜体夹层分布 ⑥1 粘土 含云母、氧化铁，局部夹粉质粘土薄层 ⑥2 粉土 含氧化铁、云母、姜石，夹粉粘薄层。 ⑥3 细中砂 含云母、氧化铁、个别砾石。 ⑦ 圆砾卵石 最大粒径不小于100mm，一般粒径为5-20mm，粒径大于2mm的颗粒占总质量的55-60%，亚圆形，中粗砂填充。 -2.09~1.13 连续分布，粉土⑦3层、粉土⑦4层以透镜体夹层分布 ⑦1 中粗砂 含云母、氧化铁、含少量砾石。 ⑦2 粉细砂 含云母、氧化铁，局部夹粘性土薄层或透镜体。 ⑦3 粉土 含氧化铁、云母、姜石。 ⑦4 粉质粘土 含氧化铁、云母、姜石，局部夹粘土层。 ⑧ 粉质粘土 含云母、氧化铁、姜石。 -9.41~-4.31 连续分布，细中砂⑧3以透镜体夹层分布 ⑧1 粘土 含云母、氧化铁、姜石。 ⑧2 粉土 含云母、氧化铁。 ⑧3 细中砂 含云母、氧化铁。 ⑨1 中粗砂 含云母、氧化铁，含云母、氧化铁、含少量砾石。 -10.61~-6.61 连续分布 ⑨2 粉细砂 含云母、氧化铁、个别砾石。 ⑩ 粉质粘土 含氧化铁、云母、有机质。 未穿透 ⑩2 粉土 含氧化铁、云母、有机质。 ⑩3 细中砂 含氧化铁、云母、含少量砾石。 ⑾ 卵石圆砾 最大粒径不小于100mm，一般粒径为10-30mm，粒径大于20mm的颗粒占总质量的65%，亚圆形，中粗砂填充。 未穿透 ⑾1 中粗砂 含云母 未穿透 ⑾2 粉细砂 含云母、个别砾石。 未穿透 2)水文地质条件 本次勘察共观测到三层地下水： 潜水（二）：含水层岩性为粉细砂④3层、粉土④2层，水位埋深7.85～8.63m，水位标高27.63~28.29m，观测时间为2011年10月~2012年6月。主要接受大气降水及侧向径流补给，以蒸发、侧向径流、向下越流补给的方式排泄。 层间水（三）：含水层为粉土⑥2层和细中砂⑥3层，水位埋深为13.90～16.68m，