卡罗拉竞品信徒兵.ppt

价格对比 首先在价格方面，卡罗拉具有一定的优势，相对而言便宜很多，很多人都知道日系车是很省油的，在日后的使用过程中花费相对会很低。 动力性 卡罗拉动力：动力输出平顺，静音性强 动力：动力输出平顺，静音性强 卡罗拉的主力排量维持上代的1.8升，但发动机是全新的双VVT-i系列。上代花冠的1ZZ系列发动机已经装有VVT- i可变气门正时系统，但它只对进气系统作用;而卡罗拉的新一代ZR发动机，进气和排气系统都设有连续可变技术，从而可以更加优化燃烧效果。此外，新发动机也改用了更轻量化的活塞和连杆，可以改善动力反应。虽然在最大马力数字上，卡罗拉与上代的花冠维持一致，均为136匹，但扭力曲线得以改良，发力区间进一步提前，与此同时燃油经济性也获得了6%的提高。 在市区内进行日常驾驶，卡罗拉的确表现得体，发动机很畅顺，自动变速箱的表现也很完善。以不紧不慢的节奏驾驶是非常舒服的，力量输出线性，动力容易掌控，声音安静平顺。 卡罗拉匹配两款变速箱，分别是6挡手动和4挡自动。6速手排予人先进的感觉，可以在高速巡航时提供更佳的省油表现。至于卡罗拉的4前速自排，无疑给人不够先进和高级的感觉。 福克斯动力：全新发动机配双离合变速箱 全新的2.0L发动机不仅拥有可变气门正时系统，还采用了缸内直喷技术，125kw的最大功率比老款2.0L发动机增加了21kw，比对手的1.4T发动机高出了29kw。全新的2.0L缸内直喷发动机动力十分充沛，在转速低于4000转时动力输出比较平缓，能提供充足的扭力应付城市路况，如果你需要一点点激情的话，就要让转速超过4000转，这时新福克斯就会变得活跃起来，油门响应非常灵敏，动力随踩随有。 科鲁兹1.6T动力：整体调教非常柔和 克鲁兹的1.6T发动机和英朗的相同，采用涡轮增压技术，缸体为铸铁材料，这种特质和某些高性能涡轮增压发动机一致，例如大名鼎鼎的三菱蓝瑟EVO上使用的4G63发动机。其最大功率135千瓦，最大扭矩235牛.米，但和英朗不同，科鲁兹配备的是一台6速手动变速器，驾驶乐趣更高，也更有可玩度。涡轮增压车的特点毋庸置疑，就是要将转速提升到一定程度，这样才能将发动机的能力完全榨取出来。科鲁兹的这台1.6T发动机发力点在2200转，所以你要尽可能的将换挡转速保持在2500转-3500转，这时你才能切身感受到235牛.米的强大扭矩。 英朗GT动力：动力强悍 变速箱反应迟钝 首先谈谈加速能力。从英朗GT的功率、扭矩数据上可以看出，这台1.8L发动机最大扭矩在较低的转速区间内就可以实现，这种调校反映在加速能力上有不错的表现。但以上效果均要在车速超过40km/h后才能表现出来。换句话说，接受英朗GT 1.8L的动力，首先要接受第一脚油门踩下后的“平淡”。日常驾驶状态下，英朗GT的变速箱性格选择了平稳，其实这也很符合它1.8L的高级化追求，车子在行进中的平顺感受良好。在中段加速时，你会感觉它的变速箱反应更顺畅。比如在3挡行驶时，看到前车有点慢，就下意识松油减速，但这时前车突然又加速了；或者你发现旁边车道有空档，需要加速前进，在短时间内松下油门又再加油（这种情况在市区经常遇到），英朗GT 1.8L的变速箱就不会自作聪明地升到4挡，而是适当地保持在3挡。连续的减速、加速，感觉显得相当平顺。 卡罗拉外观：崭新的中庸主义车型 卡罗拉全新的线条看起来整部车更加精细，有点缩水版凯美瑞的 味道;而整体风格保持了丰田追求平和的一贯作风，不会让人眼前一 亮，但也不乏时代感。车身尺寸方面，卡罗拉最大的变化是比上代加 宽50mm。从侧面看，卡罗拉的车身下半部较高，侧窗呈扁平形状， 腰线从A柱开始向上提，使整部车的观感比上代更有冲劲。座舱明显 前移，A柱底部已经座落到前轮拱上，但设计师努力维持了A柱的 简洁，没有设置繁琐的三角窗。尾厢的侧面轮廓比较传统，但比例 很长，从某些角度看，卡罗拉的尾厢过度并不是很自然。 科鲁兹1.6T外观：更多亮点集中在尾部 福克斯外观：流线造型很新潮很运动 新福克斯的外观设计明显比老款更新潮也更运动，流线形车身和 老款车型那种四平八稳的样式相比显然要活跃得多。从尺寸数据来 看，新款三厢版比老三厢版长了54mm、窄17mm、低17mm、 轴距略微增加8mm。新福克斯全系标配了进气格栅主动关闭系统， 这套系统可以根据发动机温度和工况自动开启或关闭进气格栅， 从而达到快速热车和节能的目的，实用性颇高 车身侧面线条比老款 流畅了很多，整体感很强。极具动感的腰线和车窗轮廓让三厢福克 斯也和两厢版一样具有年轻的活力。当然了，对于两厢版的来说， 三厢版的车尾还是略微显得有些拖沓，如果车尾能再紧凑一些，整车看起来可能会更加协调有力。从正后方看，车尾造型显然比老款要成功得多，丰富的层次感让尾部看起来非常饱满，和全车造型也有良好呼应，比