城市轨道交通概论项目三(长江十号).ppt

长江十号 目 录 一、城市轨道交通车辆概述 二、城市轨道交通车辆编组 一、车体 二、车门的种类 三、车钩缓冲装置 四、转向架 五、制动系统 六、车辆电气部分 一、车辆基地的组成 二、车辆段的工作范围 三、车辆的检修 任务一 城市轨道交通车辆编组 一、城市轨道交通车辆概述 1.城市轨道交通车辆的特点 在车内的平面布置上有其特征。 重量的限制较为严格，要求轴重小，以降低线路的工程投资。 车体轻量化。 （3）按车辆规格分（车体宽度） A型车 B型车 C型车 各型车辆的主要指标如表3-1所示。 （4）按车辆制作材料分 钢骨车 新型材料车 二、城市轨道交通车辆编组 城市轨道交通车辆均采用电动车组，编组形式可采用全动车形式或动拖车有机结合的固定编组形式。列车的编组数可按下列计算决定： N=QmaxT 60D 式中，N为每列车编组辆数（辆）；Qmax为高峰小时单向最大客流量（人/时）；T为最小行车间隔（分），D为每辆车的定员数（人）。 我国地铁列车编组形式为：六辆编组主要有“三动三拖”和“四动二拖”；四两编组主要有“二动二拖”。 任务二 城市轨道交通车辆机械 一、车体 车体是容纳乘客和驾驶员驾驶的地方，坐落在转向架上。 1.车体材料 车体最初由普通碳素钢制造。为了减少腐蚀、提高使用寿命，耐候钢制造的车体得到广泛应用。 2.车体的结构 城市轨道交通车辆车体分有带司机室车体和无司机室车体两种。车体按结构功能分为车体（壳体）、车门、车窗、贯通道和内装饰。 车体由底架、车顶、侧墙、端墙等部件组成整体承载结构，为封闭筒形结构的整体承载方式。 车体底架由地板梁、牵引梁、枕梁、横梁、侧梁组成，如图3-4所示。 二、车门的种类 一般城市轨道交通车辆共有四种车门，即客室车门、司机室车门、紧急疏散门、司机室通道门。 1.按驱动方式不同区分、 （1）风动式车门 （2）电动式车门 2.按开启方式不同区分 （1）内藏嵌入式车门 （2）外挂式车门 （3）塞拉门 （4）外摆式车门 3.按用途不同区分 （1）紧急疏散门 （2）司机室车门 三、车钩缓冲装置 车钩缓冲装置固定在车体底架上。有三种类型：自动车钩，半自动车钩和半永久牵引杆。 1.车钩 （1）车钩的分类 按车钩特点的不同，可分为非刚性车钩和刚性车钩。 按照牵引连挂装置的连接方法，可分为自动车钩，半自动车钩和半永久性车钩（也称半永久牵引杆）三种。 （2）车钩的组成 由钩头、（钩头凸锥）钩舌、橡胶缓冲器、风管连结器、电气连结器和风动解钩系统等部分组成。 （3）风管连接器 风管连接器由总风管、制动风管、解钩风管组成。 （4）电气连接装置 电气连接装置有自动电气连接器和插头插座式连接器。 （5）车钩对中装置 使车钩缓冲装置和车体的中心线在同一平面内，在缓冲器的尾部下方设有对中气缸，以实现对中功能。 2.缓冲装置 缓冲装置主要用来传递和缓和纵向冲击力，可分为可再生缓冲器和不在生缓冲器两种类型。 可再生缓冲器有环弹簧缓冲器、橡胶缓冲器、弹性胶泥缓冲器等；压溃管是不可再生缓冲器。 四、转向架 转向架是城市轨道交通车辆的重要行走部件，安装在车体与轨道之间。 1.构架 构架（见图3-17）是转向架的基础，它把转向架的零部件组成一个整体，有承受、传递车体与轨道间作用力的作用。 2.轮对 轮对是一根车轴和两个相同的车轮组成，如图3-18所示。 3.轴箱装置 轴箱装置（见图3-19）的作用是将轮对和侧架连接在一起支撑一系悬挂。 4.悬挂系统 （1）一系悬挂 （2）二系悬挂 空气弹簧 紧急弹簧 高度阀 5.传动系统 （1）联轴节 （2）中央牵引装置 （3）牵引驱动装置 五、制动系统 车辆制动系统的作用是产生制动力使列车减速或停车。 特点： 具操纵灵活、动作迅速、停车平稳准确、制动率及制动功率相对较大等特点。 各种载荷工况下具备车辆制动力自动调整的性能。 具有电制动性能，需要与空气制动协调配合。 具有紧急制动性能。 1.制动系统的分类 制动系统分为两大类：动力制动和摩擦制动。动力制动又分为再生制动和电阻制动；摩擦制动分为闸瓦制动、盘形制动和磁轨制动。 （1）动力制动（电制动） 再生制动 电阻制动 （2）摩擦制动 ① 闸瓦制动 ② 盘形制动 ③ 磁轨制动 2.制动系统的组成 制动系统包括制动控制系统和制动执行系统两部分。 列车制动系统由供气设备、制动控制单元（BCU）、基础制动装置、微机控制单元