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滁州市明光路跨线桥大跨度异形框架墩设计 　　摘要：结合明光路跨线桥框架墩的设计，通过方案设计和对异形大跨径框架墩的构造形式进行了分析，并针对异形大跨径框架墩的在设计中遇到的问题进行了研究，提出了一些方法，希望对同类型结构设计有一定的参考意义。 关键词：异形框架墩、偏载、大跨径 中图分类号： TU997 文献标识码： A 一、项目概况 滁州市明光路跨线桥（明光路～扬子路）工程系大型高架桥工程，工程总投资2.3亿元人民币。项目西起定远路，向东跨越紫薇北路、铁路货场线、京沪铁路、清流河、规划滨河路，至扬子路，道路全长约1.411km。其中桥梁全长1.137 km，桥宽32.5m，按照双向6车道城市主干路的标准建设。是连接市区与城东的主干通道，将改善滁州市城西老城区与城东新区的路网结构，解决京沪铁路和清流河对滁城的交通阻碍，对缓解滁城的交通压力意义重大，本项目已于2011年9月7日通车，通车两年多来运营状况良好，本项目于2013年荣获北京市第十七届优秀工程设计三等奖。 图表1—通车图片 二、方案设计 本项目在桥区范围内跨越障碍物较多，考虑工期、场地及施工方案等因素，对跨越紫薇北路、清流河两个节点处由于跨度较大，采用现浇变截面混凝土连续梁，跨越货场线及京沪线处铁路较为集中，与铁路的交角为10°～80°，且跨越范围约220m长，范围较大。考虑转体施工投资较大、且场地条件不允许，结合工期等因素最后决定采用下部结构跨越铁路，上部结构30m和40m的标准预制箱梁，下部根据铁路与墩位的关系，通过灵活设置异形预应力框架墩，来实现跨越多股铁路。其中9～13号桥墩为异形预应力盖梁，采用单侧大挑臂，大间距墩柱，个别设置异形承台的方式来跨越铁路设施。 图表2—异形框架墩基础布置平面图 三、结构设计 13号墩为中墩，共设置两个墩柱，柱间距28.5m，墩柱高7.8m，墩柱尺寸2.0x2.0m，上部结构为10片40米预制先简支后连续小箱梁，盖梁全长40.25m，单侧悬臂长10.25m，墩柱处盖梁高3.2米，跨中盖梁高2.7米，端部梁高1.5米，盖梁宽2.2米，盖梁钢束配置采用15根19Φs15.2预应力束；承台由于临近铁路考虑现状铁路的影响，承台外形采用平行四边形，承台厚3.5m，承台尺寸11.0x7.1m（横向x纵向），纵横向夹角为67.2°，重载侧承台下接6根1.6m直径嵌岩桩，横向三排布置，每排间距4.0m，空载侧承台下接4根1.6m直径嵌岩桩，横向两排布置，排与排间距为8.0m，桩长均为25m。 图表3—盖梁立面布置图 四、计算分析 结构计算采用桥博V3.0计算，按照平面杆系有限元模拟，用TDV软件进行复核，计算过程分别考虑了柱底固结及承台底弹性约束两种情况进行计算，同时对墩柱的混凝土标号进行了C50和C40两种材料计算比较分析，当承台底弹性约束时，根据盖梁计算结果计算出承台底中心处的水平力H、竖直力P和弯矩M，根据每个承台的桩基布置情况计算出γcc、γαα、γαβ和γββ，分别作为弹性约束中的竖直约束弹性系数、水平约束弹性系数、弯剪系数和转动约束弹性系数。 经计算偏载侧墩柱的等待约束刚度为： γcc＝nρPP39 γαα＝nρHH＝1263464.69 γαβ＝－nρMH＝-3981290.52γββ＝nρMM+ρPP∑KiXi2＝140335065.82 空载侧墩柱的等待约束刚度为： γcc＝nρPP＝7496969.59γαα＝nρHH＝905504.28 γαβ＝－nρMH＝-2785341.06γββ＝nρMM+ρPP∑KiXi2＝133872227.09 把各弹性系数输入计算模型中，分别对两种约束和两种材料进行计算分析，并将计算结果分析后整理成表格如下： 荷载组合 墩柱底固结(墩柱身采用C50砼) 承台底弹性约束(墩柱身采用C50砼) 上缘最小 下缘最小 最小主拉 上缘最小 下缘最小 最小主拉 短期组合 0.365 0.216 -1.21 0.782 1.45 -1.22 长期组合 2.11 2.05 -1.08 2.18 2.43 -1.1 上缘最大 下缘最大 最大主压 上缘最大 下缘最大 最大主压 标准组合 13.8 13 13.8 13.3 11.8 13.3 图表4—不同约束情况对盖梁应力计算结果影响比较表（单位：MPa） 墩柱底固结(墩柱身采用C50砼) 承台底弹性约束(墩柱身采用C50砼) 上缘最大 下缘最大 上缘最大 下缘最大 0.193 0.0964 0.08 0 图表5—不同约束情况对墩柱计算结果影响比较表（单位：mm）