机载电子设备-第二章_飞行状态参数测量1.pptVIP

* 气温原理误差的产生 无误差 少指 误差 多指 误差 实际温度 偏高 实际温度 偏低 基准温度 * 1.5.3 气压高度表与传感器误差(7) 如果大气符合标准大气条件，则飞机所在气压面的高度等于高度表指示高度，高度表无误差。 大气实际平均温度高于标准平均温度，大气膨胀，其顶面高度增高，为保持高度表指示不变（大气压力不变），飞机必须与顶面同时升高，此时，高度表指示小于实际飞行高度，即少指误差。 反之，大气实际平均温度低于标准平均温度，高度表指示大于实际飞行高度，即多指误差。 * 1.5.3 气压高度表与传感器误差(8) （二）构造误差 由于材料、工艺和使用环境条件等因素的影响，气压高度表与传感器存在构造误差。 （1）弹性敏感元件的温度误差 主要由弹性敏感元件的弹性模量随温度变化而引起的，用压力表示的温度误差： 其中， 是弹性模量温度系数，为负值。 * 1.5.3 气压高度表与传感器误差(9) 以高度表示的温度误差 对于11000m以下高度范围， 抑制温度误差的方法 采用 较小的材料制造膜盒； 温度补偿措施（如双金属补偿片） * 1.5.3 气压高度表与传感器误差(10) 双金属补偿片 由温度膨胀系数不同的两种金属片（如铜－黄铜，钢－瓦因钢）焊接而成。 当温度增高，由于其中一金属片比另一金属片线膨胀系数大，双金属片向一侧弯曲；当温度降低，向另一侧弯曲。 第一类补偿：补偿与高度无关的误差； 第二类补偿：补偿随高度而变的温度误差。 * 1.5.4 气压高度表所能测量的高度 气压高度表与传感器测量的是标准气压高度。 如果有气压修正机构，知道实际海平面的大气压力，经修正后可得到绝对高度。 同理，如果知道指定参考平面（如起飞或着陆的机场）的大气压力，经修正可得到相对高度。 理论上，只要知道飞机正下方地平面的大气压力，经修正可得到真实高度。 44307.7 * (1 - ((560 / 760) ^ 0.1903)) 44307.7 * (1 - ((751 / 760) ^ 0.1903)) * 第二章 飞行状态参数测量 2012 . 10 * 主要内容 概述 飞行高度测量 飞行速度测量 迎角和侧滑角测量 大气数据计算机 * 0. 概述 基于大气参数测量，用于反映飞行运动状态的仪表与传感器，称为大气数据仪表，主要包括气压高度表和空速表。 小型飞机大多采用分立式的高度表和空速表。 大、中型飞机上多采用大气数据计算机集中处理大气数据。 * 1. 飞行高度测量 飞行高度的概念 飞机高度的分类 飞机上测量飞行高度的方法 国际标准大气 气压式高度表与传感器 * 1.1 飞行高度的概念 飞行高度指飞机的重心在空中距离某一基准平面的垂直距离。 根据所选基准平面，飞行高度可分为： 绝对高度 相对高度 真实高度 标准气压高度 * 1.2 飞行高度的分类（1） 绝对高度 选实际海平面为基准平面，飞机重心在空中距离实际海平面的垂直距离。 相对高度 选某一指定参考平面（如起飞或着陆机场的地平面）为基准面，飞机重心在空中距离指定参考平面的垂直距离。 * 1.2 飞行高度的分类（2） 真实高度 选飞机正下方的地面目标（如地面、水面、山峰等）之最高点与地面平行的平面为基准平面，飞机重心在空中距离此平面的垂直距离。 标准气压高度 选标准（气压）海平面为基准平面，飞机重心在空中距离标准气压海平面的垂直距离。 绝对高度 真实高度 标高 压力高度 * 机场场面 山顶 相对高度 相对高度 (relative Altitude) 绝对高度（True Altitude） 真实高度（Absolute Altitude） 压力高度（Pressure Altitude） * 1.3 飞机上测量飞行高度的方法(1) 利用无线电波反射特性测量飞行高度 将飞行高度转换为无线电波传播时间的测量。多用于小高度测量。 通过测量飞机垂直方向运动的线加速度(惯性导航)测量飞行高度 飞机相对于地面垂直运动的距离（高度）H，垂直速度 和垂直加速度 之间的关系为 * 1.3 飞机上测量飞行高度的方法(2) 通过测量垂直线加速度（利用加速度计），并经两次积分可得飞行高度。 通过测量大气参数测量飞行高度 在重力场内，大气压力、密度以及温度随高度增加而减小，因此，可以通过测量大气压力来测量飞行高度。多用于大高度测量。 * 1.4 国际标准大气（1） 大气是指地球周围的大气层。在世界的不同地区，其特点是不同的。为此，需要采用一组平均的条件，即：国际标准大气 (ISA)。 大气压力 地球周围的大气对物体存在着一定的压力，称为大气压力。