柴油机电控燃油喷射系统零部件及结构原理简介.ppt

柴油机电控燃油喷射系统 零部件及结构原理简介 广西玉柴机器股份有限公司 工程研究院 电控技术工程部 2011年3月 内容提要 前言与背景 应对排放法规的技术路线 柴油机电控燃油喷射系统的发展 玉柴电控燃油喷射系统简介 全球重型柴油车排放法规趋势 内容提要 前言与背景 应对排放法规的技术路线 柴油机电控燃油喷射系统的发展 玉柴电控燃油喷射系统简介 内容提要 前言与背景 应对排放法规的技术路线 柴油机电控燃油喷射系统的发展 玉柴电控燃油喷射系统简介 主要电喷系统厂家 德国博世 Bosch 欧洲德尔福 Delphi 德国西门子 Siemens 日本电装 Denso 菲亚特 FIAT（UNIJET） 德国 MTU （船用机） 南岳 威特 电喷系统能做什么 电控对柴油机本身能做的是控制喷油，在喷油的花样做文章 喷油量 驾驶员通过电子油门提供驾驶意图 控制器ECU决定整个运行范围内的喷油量 可以有几十种喷油量控制模式（稳态和瞬态） 喷油规律 在系统设计时考虑了适当的喷油规律 共轨系统常以多次喷射来实现 提前角 完全由控制器ECU自动控制 喷油压力 完全由控制器ECU自动控制 以上各种控制通过基本量＋校正量来实现（BCR有上万个变量） 电喷系统还能做什么 电控还能： 空气管理（空燃比控制、VGT、EGR、可变涡流比、VVT） 提供附加的控制（各缸平衡、可变怠速和闭环控制、减速断油、起动控制等等） 与车辆有更多的联系，提供更多的功能（A/T、停缸、排气制动， A/C、P/S、ABS、仪表指示等等 ） 提高柴油机本身的一致性和可靠性（故障诊断、失效安全策略、自学习与自适应等等） 结论 更好的燃烧导致低排放、高性能、低油耗 实现各种灵活的控制 与车辆更好的匹配 内容提要 前言与背景 应对排放法规的技术路线 柴油机电控燃油喷射系统的发展 玉柴电控燃油喷射系统简介 内容提要 BOSCH共轨系统介绍 单体泵系统介绍 DELPHI共轨系统介绍 1.1 博世共轨燃油系统示意图(CP2.2油泵) 1.3 高压共轨系统工作描述 1.5.1 博世燃油喷射系统燃油油路示意图(适用于CP3.3油泵) 1.5.1 博世燃油喷射系统燃油油路示意图(适用于CP2.2油泵) 1.5.2 高压泵CP3.3+ZP18简述(适用于4E、4G、6J、6A、6G) 3缸径向柱塞高压油泵； 集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压; 集成ZP18齿轮输油泵； 燃油滤清器位于齿轮泵压力端； 采用燃油润滑； 不允许承受轴向力； 驱动速比（增速）： 4E/4G/6G：4/3； 6J/6A：7/6； 高压油泵理论供油速率： 1.087cm3/rev； 最大允许轨压：1600bar； 泵额定转速：3800r/min； 逆时针旋转（从驱动端看）。 1.5.2 高压泵CP3.3外形及接口 1.5.2 高压泵CP2.2+ZP5简述（适用于6L、6M、6K） 直列双柱塞高压油泵； 集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压; 集成ZP5齿轮输油泵； 燃油滤清器位于齿轮泵压力端； 采用机油润滑； 驱动速比（减速）： 6L/6M/6K： 1:2 高压油泵理论供油速率： 4.524cm3/rev； 最大允许轨压：1600bar； 泵额定转速：1400r/min； 逆时针旋转（从驱动端看）。 1.5.2 高压泵CP2.2外形及接口 1.5.2 燃油计量阀(MeUN) 控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力 比例电磁阀 PWM信号频率:(165～195Hz) 线圈电阻：2.6~3.15欧姆 最大电流：1.8A 缺省状态：全开(limp home) 1.5.2 齿轮输油泵ZP18 由高压泵CP3.3轴驱动 齿轮泵供油速率 240 l/h（进油压力0.5bar 绝对压力时） 367 l/h（进油压力1.0bar 绝对压力时） 齿轮泵允许进油温度：－25℃～75℃； 1.5.2 齿轮输油泵泵 ZP18结构 1.5.2 高压泵系统初始充油与排空 共轨高压油泵因其制造精密工作中需要保证良好润滑，油路中空气的进入会导致油泵快速磨损 在更换柴滤、油箱燃油被抽空或更换高压油泵等可能导致燃油管路进空气的情况下应该采用柴滤上附加的手油泵对油路充分排空 排空建议：松开柴滤出口油管，压动手油泵直到柴滤出口有燃油流出至无明显气泡状态，上紧柴滤出口油管后再压几下手油泵至感觉有一定压力时止