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关于路桥过渡段路基路面结构设计研究摘要：针对路桥过渡段施工过程中存在的问题进行分析，并提出路基路面结构设计方法，提高路桥过渡段设计施工质量，延长公路使用寿命。 关键字：路桥过渡段；路基；路面；结构设计 中图分类号：U416文献标识码： A 文章编号： 引言 伴随着我国经济的飞速发展，基础设施的建设也在高速推进。在公路桥梁现代化建设技术不断深入改进的同时，在公路桥涵的建设速度与质量方面也面临诸多问题，尤其是路桥过渡段。通过归纳当前常见问题，分析其本质原因，从源头上改进路桥过渡段路基路面的设计方法，才能从根本上预防各类公路桥梁建设后面临的各种病害。 桥头路基路面不均匀沉降原因分析 目前，我国公路桥梁建设过程中路桥过渡段所面临的主要问题为路基的不均匀沉降，其原因主要存在以下几个方面： （1）桥头引道软土地基处理不够。实际施工设计时，应设计足量的地质钻探布孔且相应钻探深度应达到标准，以为实际施工作业人员提供丰富且准确的地质基础资料，包括地基软基范围与深度，其主要物理性质等，以确保工程完工后不会出现大幅度地基沉降现象。此外，由于施工设计过程中所采用的理论方法及相关计算参数与实际软基结构及物理特点存在较大偏差，导致设计的软基处理无法达到预期要求。上述两点均为路桥过渡段路基沉降的主要原因。 （2）桥头引道过渡段结构设计不周。在路桥过渡段设计中，目前国内主要采用的设计方法包括加筋土法、粗粒料填筑法和钢筋混凝土过渡板法等。就实际应用效果来看，这些方法均不能有效控制路基沉降，进而导致桥头跳车的现象的发生。对这些方法进行分析可知，主要原因在搭板结构设计上存在不足，包括计算方法不明确、搭板长度或强度不够、施工与设计脱节等原因。 （3）桥台台背路堤压实度不足。在实际公路桥梁设计施工中，对台背填土处理要求十分高。然而，在实际施工过程中，受施工作业面、材料、顺序等多因素综合影响，大部分工程施工中都存在桥台台背路堤压实度不足的问题。此外，在完工后公路桥梁的运行中，由于长期的负载及自然因素所导致的路基变形，进而导致路桥过渡段出现不均匀沉降。 （4）桥头引道路堤边坡防护措施不达标。在南方或沿海地区，由于气候原因导致雨水丰富，长期对路基的冲刷及侵蚀较少雨地区严重，因而对桥头引道路堤边防防护措施要求更高。如果不进行合理路桥防水及排水设计与施工，容易导致台背填土流失进而降低路基强度，日积月累，最终也会导致桥头跳车现象的发生。 路桥过渡段路基路面设计分析 针对上述常见的公路桥梁建设中常见的问题进行分析后，可对后期过渡段路基路面设计进行改进分析，主要提出以下几点改进方案： 路桥过渡段的地基和路基条件。 在公路桥梁建设过程中，地基建设是基础，如果地基不具备足够的承载能力，则在实际运行中就会因车辆载荷和路堤填土自重载荷双重作用导致大幅度的路基沉降。目前，一些施工单位尝试通过单独应用土工合成材料加筋路堤来达到提高路基承载能力的目的，实际证明此种设计是无法达到要求的，因而无法避免路基的沉降。针对此类问题，国家对路桥过渡段的施工标准做出了明确规定，分别对工后沉降值、沉降差及沉降坡差分别设定了标准，只有达到此类标准才基本达到合格的路桥过渡段地基和路基标准。 搭板设计 对国内外高等级公路施工技术进行总结分析可知，通过设计搭板来防止及减少桥头跳车是非常可行的措施。搭板的设计主要涵盖下面几个方面： l、搭板模式及深度。路桥过渡段的搭板在模式上存在等厚、变厚及台阶型三种形式，不同类型搭板模型适用对象不同，因此首先要依据其适用性确定合理的搭板模式。确定合理的搭板模式后还需进一步确定搭板埋置深度，对不同材料构成的路面需要进行不同深度的搭板设计。针对高置式钢筋混凝土搭板可直接承受车辆载荷的特点，该深度搭板方式更适用于水泥混凝土路面。当公路为沥青混凝土路面时，搭板与沥青混凝土路面衔接部位存在的局部凹陷和错台会对行车平稳性及舒适度产生影响。因此，中置和低置式搭板更适用于沥青结构路面。此外，由于中置式搭板在施工上存在诸多的便利和优点，因而在实际路桥设计及施工中被普遍采用。 2、搭板长度及宽度。搭板长度的选定需综合考虑以下四个方面：①地基沉降后搭板纵坡变化值在限定范围内；②搭板长度应超出填土施工前预留缺口的上口长度；③搭板长度在台后破坏棱体的长度之上；④必须保证严格保证搭板的有效受力长度。通常由于①和②条件比③和④对搭板长度的要求更严格，因此建议主要从①和②来确定搭板长度。在搭板宽度方面，国外通常采取搭板的两侧与缘石边缘相齐，并用柔性材料隔离的做法，而国内一般搭板边缘距缘石边缘约0.5米。通过搭板动力响应分析可得，虽然搭板的位移随其宽度增加而略微增加，但其两方向板底最大弯拉应力减小。此外，搭板窄度较