关于路桥过渡段路基-路面结构设计要点.doc

关于路桥过渡段路基\路面结构设计要点【摘要】本文说明了路桥过渡段路基、路面常出现的问题，探讨分析了路桥过渡段路基、路面结构设计要点。 【关键词】路桥过渡段 路基路面 设计要点 中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号： 一、前言 随着高速公路和城市快速路的迅猛发展,公路桥梁和城市立交桥大量兴建,由于我国各相关行业对桥梁结构的设计比较重视,技术已相当成熟。相对而言,路桥过渡段上的路基路面研究显得十分薄弱,被列为公路工程质量通病，因此对于路桥过渡段路基、路面结构设计在施工过程中尤为重要。 二、路桥过渡段路基、路面常出现的问题 1、桥头引道软土地基处理不佳 在施工图设计的过程中，由于地质钻探布孔过少、钻探的深度不符合标准，导致工作人员不能及时发现路基存在，无法准确无误地探明软基的深度和范围，除此之外，也无法探明软基的物理方面的性质，这样就使得软基路段有发生路基沉降的可能，从而导致桥头跳车现象的发生。而且施工设计时所采用的软基处治理论与计算参数、实际软基的情况还是有一定差距存在，这样一来，软基处治设计就不能达到预期的效果。综上这些，都是导致路桥过渡段路堤沉降的主要因素。 2、桥头引道过渡段结构设计不当 对于桥头引道路基过渡段的处治所实施的措施中，最常用的方法主要有处理、粗粒料填筑、加筋土、钢筋混凝土过渡板法等方法。但对这些方法的运用，还是不能保证避免桥头跳车的现象的发生。我们对此进行了分析，主要原因是没有可行的定型的搭板处理计算方法，除此之外，搭板长度也不符合标准，搭板设计的强度也不够规格、工程对搭板的设计也不够重视。 3、桥头引道路堤边坡防护措施没有达到预期效果 从雨水对道路的冲刷和腐蚀的层度上来看，沿海地区以及多暴雨地区要比其他地区损害程度更大些，所以，这就要求我们对桥头引道路堤边防防护采取有效的措施。但如果所采取的措施不当，就使得路桥防水和排水无法实现预期的目的，从而导致台背填土流失，路基的强度降低，桥头跳车的现象频频发生。 三、路桥过渡段路基、路面结构设计要点 1、设置搭板 搭板的设置方法有三种：方法一，从理论上讲是完美的,在搭板长度L范围内,在车辆荷载作用下,路面的弯沉逐渐变化,但这种方法给实际施工带来很大困难。方法二,它的特点是克服了方法一的施工困难,而且又有效地解决刚柔过渡的问题。应根据实际情况经计算而定,一般不应小于8 cm。方法三，是采用预留反向坡度,即搭板与桥台连接处标高一致,而与路面连接端则高于设计标高,形成一个预留的反向坡,坡度大小根据路桥之间的沉降差而定,此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下,确定沉降差和预留反向坡度。搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移,而水平向的锚固更符合这一受力状态,并有利于桥台受力,因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。 2、台后填筑 桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中,地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起,填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层,若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同,则不会产生沉降差,因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。车辆荷载的作用的影响深度一般2m 左右,因此一般搭板下的加强层不超过2m。因此,对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施,采用砂性土、砂砾、碎石土填筑,必要时用石灰或水泥进行稳定处理,也可采用半刚性材料填筑,以此减少路基工后沉降,同时相应提高压实度要求。土工合成材料加固台背路基可以有效地控制填土荷载作用下的变形和自然沉降,尤其是不均匀沉降。 3、地基处理必须彻底 处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。修建在软土地基上的桥台通常采用桩基础。如果在相当厚的软土层修筑高路堤，则软土会因回填材料的质量而向侧向挤动并对基桩施加很大的力。其后果是使桥台产生水平位移或转动。这将损坏支座、伸缩缝，有时还会损坏桥面和桥台。为了避免不正常的位移的出现，必须减轻回填材料，或者增强地基土或用基桩，达到抵抗侧向流动的强度。此外在桥头采用桩板法、轻质填料、连接箱式桥台、支撑连续板等措施可有效地减少路基的沉降。 4、 做好台背排水是维护日后沉降的关键 在路桥过渡段如果排水处理不当，会使水沿桥台路基连接处下渗，降低路面结构层的稳定性，路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车。因此应根据台背填料类型、降雨资料及渗