5t装载机动力排量小型化研究 miniaturization research on the power output capacity of 5t loader.pdfVIP

5t装载机动力排量小型化研究 彭天权 （广西玉柴机器股份有限公司 ，广西 玉林 537005 ） ［摘要］通过对发动机与装载机动力匹配的理论分析，选择合适的小排量发动机并对性能优化，然 后进行台架和整车测试验证，结果显示小排量发动机在动力响应性、油耗水平等用户最关心的各项指标 有非常好的表现，表明5t装载机动力排量小型化完全可行，可以取代目前的10L发动机。 ［关键词］装载机；发动机；排量小型化；动态响应； ［中图分类号］TH243 ［文献标识码］B ［文章标号］100 1-554X （20 13 ）07-0081-04 Miniaturization research on the power output capacity of 5t loader PENG Tian-quan 国内5t装载机主导配套动力以10L 发动机为 对装载机加速性进行测试并制作出加速载荷 主，排量较大；而国外装载机如Caterpillar 的同类 谱 （见图1 ），从载荷谱可以看出发动机的加速过 产品已配套7.2L发动机。参考我国汽车的动力，经 程。发动机的工况点在怠速位置①时，油门迅速到 历了一个从自然吸气到增压、再到增压中冷，从大 底，发动机输出转矩也迅速达到外特性曲线位置 排量到小排量的发展过程。随着国3排放标准即将 ②，再沿着外特性曲线到达位置⑤，继续到达调 发布实施，以及工程机械新的噪声标准的实施，5t 速性特位置⑥，然后在位置⑥和位置④之间多次移 装载机动力排量小型化也越来越被行业所重视，市 动；加速完成后完全松开油门，工况点在位置④和 场对动力性和节能减排充满期待。通过对终端市场 位置⑥之间迅速垂直回到零转矩位置⑦且转速迅速 的调查，发现市场上部分小排量发动机在动态响应 下降至位置⑧或怠速点，再加油门进行下一次加 和重载作业能力与大排量发动机相比还有差距，还 速，工况点又迅速垂直升到外特性曲线上，如此周 不能被广大用户普遍接受。为此，本文通过对发动 而复始。 机与装载机的匹配研究，选择两种不同排量的发动 1000 机并优化各相关指标，在动力性、作业效率、油耗 900 ③ ④ 经济性等方面与大排量发动机进行台架和整车对比 800 ② 测试，最后根据验证结果选取更适合中国市场的5t 700 ⑤ 装载机小排量发动机。 600 m . 500 ⑥ N / 1 动力匹配的理论基础和动力选型 矩 400 转 300 传统的装载机动力匹配原则是全功率匹配和 200 部分功率匹配，所谓全功率匹配是要求发动机输出 100 ① ⑧ ⑦ 功率主要传递给变矩器用于行走，部分功率匹配则 0