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第39卷第5期 同济大学学报(自然科学版) VOI．39No．5
OF
2011年5月 Ja瓜NALTONGJII】NIVERSITY(N^11琅A【SCl日屺E) May．2011
文章编号：0253—374X(2011)05．0710·06
高速列车车轮踏面外形优化设计
钟晓波，沈钢
(同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海201804)
摘要：为了对高速轮对踏面外形进行优化改进，提出了一种 右滚动圆半径差，简记为可一△r曲线)．针对给定车
基于轮径差相对于轮对横移量的函数为设计目标来反推铁 轮、钢轨外形、轮距、轮轨和轨底坡，确定接触几何特
道车辆车轮踏面外形的优化方法，并研制了相应的计算程 性是一个早已解决的问题．Wickens等[‘]和de
序．对Ⅲa，s1002G和)口P55型踏面的优化结果表明，优化后
Pater[5]均对这些特性进行过调查研究．然而其反问
的轮对踏面外形具有良好的几何接触特性和动态特性．提出
题——即根据几何接触特性和钢轨外形来设计车轮
了高速踏面选型的优化流程．
踏面外形，却一直没有得到很好的解决．早期的车轮
关键词：铁道车辆；踏面优化；轮径差；高速列车 踏面外形设计主要依靠设计人员的经验和反复试验
中图分类号：U266．4 文献标识码：A 进行设计．这种反复试验的方法花费时间多，且效果
不佳．近年来，各种优化设计的方法被用来设计车轮
for WheelProfiles
OptimizationHigh·speed 踏面外形．Shevtsov等以轮径差函数为设计目标，利
用基于表面响应拟合的多点近似法对踏面外形进行
ZHONG
Xiaobo，S删能叼
Research 了优化[61．文献[73采用相同的方法对轮对滚动接触
(Urban№鸥Transit University。
Railway Institute，Tongji
200092，China) 疲劳和磨耗指数进行了优化．Jahed等[8]利用三次样
Shanghai
条函数将文献中的设计变量减少为5个，显著提高
method
Abstract．A forthe of
target-oriented designrailway
了计算速度．这些方法都没能给出一种直接的方法，
wheel is clmenisthe
profilespresented．Thetarget rolling
且随着设计变量的增加，计算量较大，减少设计变
radiidifferencefunctionwhich an the
importantrolein
plays 量，又会造成较大的误差．沈钢等[9]给出了一种以接
of for
dynamics vehiclesespecially
railway highspeed
performances．Acomputer basedonthismethodis 触角曲线为目标函数的直接方法，但对于高速踏面
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