汽车用钢交流材料2012-10.ppt

上依红G384车厢轻量化初步方案受力分析 原方案底板的安全系数过高，轻量化方案各面板的安全系数比较接近，更为合理； 除底板外，轻量化方案其余部位面板的安全系数与原方案基本持平甚至略大于原方案，最大位移略有增加。 侧板 前板 后板 底板 方案1 最大mises应力/MPa 177 85.6 78.6 89.9 最大法向位移/mm 3.558 1.292 2.287 2.755 强度安全系数 3.67 7.59 8.27 7.23 方案2 强度安全系数 3.95 8.18 8.91 7.79 方案3 最大mises应力/MPa 150 70.7 48.6 62.5 最大法向位移/mm 3.289 0.992 1.703 1.955 强度安全系数 4.33 9.19 13.37 10.4 方案4 强度安全系数 4.67 9.9 14.4 11.2 上依红G384车厢轻量化初步方案减重分析 侧板面板 前板面板 后板面板 底板面板 原方案1 厚度 10mm 10mm 10mm 14mm 总重 472kg×2 357kg 193kg 1407kg 轻量化 方案1~2 厚度 4.5mm 4.5mm 3.5mm 5.0mm 减重比 55% 55% 65% 64.29% 单车厢总减重 519.2+196.35+125.45+904.56= 1745.56 kg 轻量化 方案3~4 厚度 5.0mm 5.0mm 5.0mm 6.0mm 减重比 50% 50% 50% 57.14% 单车厢总减重 472+178.5+96.5+803.96= 1550.96 kg 轻量化方案减重效果与原方案1对比 上依红G384车厢轻量化初步方案减重分析 轻量化方案减重效果与原方案2对比 侧板面板 前板面板 后板面板 底板面板 原方案2 厚度 8mm 8mm 8mm 12mm 总重 377kg×2 285kg 155kg 1206kg 轻量化 方案1~2 厚度 4.5mm 4.5mm 3.5mm 5.0mm 减重比 43.75% 43.75% 56.25% 58.33% 单车厢总减重 329.88+124.69+87.16+703.46= 1245.19 kg 轻量化 方案3~4 厚度 5.0mm 5.0mm 5.0mm 6.0mm 减重比 37.5% 37.5% 37.5% 50% 单车厢总减重 282.75+106.875+58.125+603= 1050.75 kg 上依红G384车厢轻量化初步方案减重分析 轻量化方案减重效果与原方案3对比 侧板面板 前板面板 后板面板 底板面板 原方案3 厚度 6mm 6mm 6mm 8mm 总重 283kg×2 214kg 116kg 804kg 轻量化 方案1~2 厚度 4.5mm 4.5mm 3.5mm 5.0mm 减重比 25% 25% 41.67% 37.5% 单车厢总减重 141.5+53.5+48.3+301.5= 544.8 kg 轻量化 方案3~4 厚度 5.0mm 5.0mm 5.0mm 6.0mm 减重比 16.67% 16.67% 16.67% 25% 单车厢总减重 94.3+35.7+19.3+201= 350.3 kg 上依红G384车厢轻量化初步方案经济效益分析 攀钢汽车板精品开发规划-工艺装备能力 类别 攀钢钒 西昌钢钒 中间坯厚度 20～45mm 30～60mm 轧制厚度 1.5～12.7mm 1.2～25.4mm 轧制宽度 750～1320mm 900～1900mm 最大轧制压力 F1～F2：30000KN F3～F6：25000KN F1～F4：50000kN F5～F7：40000kN 电机功率 F1～F4：5000kw F5～F6：4000kw F1～F5：10000kW F6～F7：9000kW 攀钢钒工艺装备能力-极限规格 产品强度级别 抗拉强度： Rm≤650MPa 屈服强度： Rel≤550MPa 产品极限规格 低碳钢（Q195）： 1.5mm(厚度)×1200mm(宽度) PQ600： 8.0mm(厚度)×1250mm(宽度) 产品强度级别 抗拉强度： Rm≤1200MPa 屈服强度： Rel≤850MPa 产品极限规格 低碳钢（Q195）： 1.2mm(厚度)×1250mm(宽度) 2.0mm(厚度)×1900mm(宽度) 管线钢（X80）： 6.0mm(厚度)×1700mm(宽度) 8.0mm(厚度)×1900mm(宽度) 西昌钢钒工艺装备能力-极限规格 2050mm热轧生产线 品 种 最高强