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UPS用软件优化快递派送路径 　　“把数据变成洞察力”的倡议是由美国联合包裹公司（UPS）推出的ORION——“行车集成优化和导航”项目首次提出的。 数据分析的三阶段 收到过UPS递送包裹的人都知道这家公司的送货司机都携带一个小型掌上计算机，该公司称此计算机为“交货信息采集设备”，或DIAD。这是公司持续长达20年的项目“把数据变成洞察力”的最明显的证据。2013年推出的“行车集成优化和导航”或ORION项目，多达10000条路径。据UPS的流程管理总监杰克·刘易斯透露，公司在利用数据方面已经经过了三个阶段：从描述性分析到预测分析，再到最后的路径优化。 UPS期望，到2017年，在美国的55000条路径上部署ORION。刘易斯介绍，20年前，UPS开始使用DIAD采集数据，并用于内部目的，但后来他们意识到数据可以洞察业务。他们开始建立数据仓库，并建立业内描述性分析工具。这些描述性分析工具告诉“你今天你在哪里”。“在10年前，我们从描述性分析得知今天我在哪儿？然后期待着我明天将会在哪里？这就是UPS预测分析。” 当时UPS的首席执行官迈克尔（2002—2007年）说：“我们必须把每一个客户都当作唯一的客户来对待，每笔交易都当作唯一的交易。所以流程管理部门构建了一个模型，测定出每个包裹每一个时刻的位置，公司知道它将去哪儿，也知道它应该去哪儿，还知道为什么它应该去那儿。” 刘易斯说：“我们的想法是，如果我们构建了一个模型，可以知道货物都去哪儿，然后只要一点点变动我们就可以改变未来的走向，或者改变计算机程序，模拟货物通过UPS系统的运动。我们设立了一些工具，从内部来预测包裹将在何时到达目的地，预测从现在起几天内会有多少货物交付，以保持预测的滚动更新。” UPS公司建造计划工具，用于分析预测。这样的工具会向运营商提供接下来两天中哪些线路会任务繁重，哪些是很轻松的，哪些是效率低下的。 货单规划员甚至可以在包裹出现之前调整路线。如果有必要，公司流程管理部门的“总中心”可以把一个包裹从一条路径移到另一条路径。然后不断升级司机的掌上计算机，作为采集数据的设备。 刘易斯说：“我们为什么不给司机信息让他做出更好的决定呢？不仅仅是DIAD获得的数据，我们的模型也给了DIAD信息，司机就会知道他们需要交付的所有货物，他们有一个通用的交付顺序。所以十年前建立的模型指出这里有你将交付货物的所有信息，也有你通过此区域的一般路径。” 但是最终决定权会留给司机，所以，如果司机想在某一个包裹之前传递另一个包裹，或者空运的包裹必须首先交付，他可能会修改路线。 这里也显示了UPS在业内独一无二的特点。UPS的司机负责运送所有的商务包裹、居民包裹、空运包裹和国际包裹。而其他竞争对手可能会让四个司机分别负责这四类包裹中的每一类，因而他们四个人都在路上，都去同一个地方，因为他们有四个各自相互独立的网络。而UPS只有一个网络。 一年少走8500万英里路 UPS的司机可能安排他的货车在上午10：30、中午12点、下午2点和下午3点交货，并在指定的时间收货。任务的复杂性促使司机做出如何向所有的客户提供最好的服务的决定，但总中心给了他们这样做的信息，然后总中心将数据模型实时更新。总中心要调整所有的要经过的路线直到最后的包裹装载在车上，以确保公司这一天的路线是高效率的。总中心准确地知道在每一个时刻每个司机在哪里，他们已经完成了什么工作，什么工作尚未完成。如果客户想见司机，总中心会通知司机附近的客户有需要。十年前就把这些东西都部署好了，这就是预测领域。 当你做描述性分析想知道你在哪里时，要注意结论。例如，如果有两个司机去同一个地点，总中心可以避免发生这样的事。 当公司使用预测分析时，系统可能会指出，在即将到来的一天，在某一条路线上某一位司机会有过多的工作。所以在UPS系统中，由系统指引的司机，将提出一个替代方案。 刘易斯说：“当我们使用预测分析工具时，我们已经把一切都做好了，通过数据模型我们一年节省了8500万英里的行程。这使我们节省了850万加仑的燃油。少排放了85000吨的二氧化碳。所以预测模型比描述性模型给我们带来更多的收益。这种有效的操作使我们可以更好地预测明天，计划明天，简化工作。” UPS估计，如果每一名司机每天将运送路程减少1英里，那么公司每年就可以多获得5000万美元收益。 公司还利用专业的司机，把这些信息植入系统，所以如果一个司机休假或在圣诞节期间有临时工辅助，他们会知道在你的门廊处留一个盒子，或如果你不在家交给你的邻居。 公司还通过创造产品，如“我的选择”——允许收货人延迟收货，或改变交货地点——向客户开放UPS的内部供应链和物流系统。以前，UPS曾经每天都会