双曲面球型减隔震支座力学分析.pdfVIP

技 术 探 讨 第4卷　第26期 CONSTRUCTION 2014年9月 双曲面球型减隔震支座力学分析 樊文星　王海燕　李二茂 衡水中铁建工程橡胶有限责任公司　河北省　055000 摘　要：本文首先阐述了双曲面球型减隔震支座的定义，然后探讨了双曲面球型减隔震支座的工作原理及其力学特性，最后对不同支座参数 下的地震响应进行了分析。 关键词：双曲面球型；减隔震；支座 中图分类号：U443 文献标识码：A 一、前言 随着轨道交通建设的飞速发展，桥梁支座引起了设计者的重视。 它是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件。而双曲面球型减隔震 支座作为最常见的减隔震支座，被广泛的应用在各个城市轨道中。 二、双曲面球型减隔震支座概述 双曲面球型减隔震支座是一种新开发的减隔震钢支座，由于其与 橡胶类减隔震支座相比具有构造简单、承载力大、耐久性好等优点， 自从被开发以来，其在桥梁减隔震设计中已经得到了越来越多的应用， 特别是在一些跨径较大的桥梁中得到了较广泛的应用。双曲面球型减 隔震支座的设计参数主要是滑动球面与转动球面的球心距以及滑动球 由上述可知，对于双曲面球型减隔震支座，主要的设计参数是滑 面的摩擦系数，球心距和摩擦系数取值的不同，支座所达到的减隔震 动球面和转动球面的球心距 H 以及滑动球面的滑动摩擦系数 μ。H的 效果不同。为了得到较为理想的减隔震效果，需要研究支座设计参数 取值对减隔震结构的基本周期影响较大，而滑动摩擦系数 μ 对于支座 对减隔震效果的影响，从而使工程设计人员在不同条件下选用该支座 耗能的有较大的影响。因此，为了得到合理的设计参数，实现较优的 时能够取用较合理的支座设计参数，从而得到较为理想的减隔震效果。 减隔震效果，有必要研究支座设计参数对减隔震效果的影响规律，从 三、双曲面球型减隔震支座的工作原理及其力学特性 而为参数的选用提供依据。 双曲面球型减隔震支座是由同济大学和中国船舶重工集团公司第 四、双曲面球型减隔震支座的试验研究 七二五研究所共同研制开发的减隔震钢支座，是通过对技术上非常成 支座试样的设计要求包括：设计竖向承载力为 6MN；水平向设计 熟的球型滑动支座进行改造而开发的，其构造图见图 1 所示。该支座将 位移为 ±250mm；支座的设计摩擦系数在 0.01 ～ 0.05 之间连续可调； 普通球型滑动支座的平滑动面改为球面，结构上包括一个具有滑动凹 设计水平屈后刚度为 2MN·m-1 。 球面的上支座板、一个具有双凸球面的中支座板和一个具有转动凹球 1、摩擦系数测定试验 面的下支座板，滑动球面和转动球面的摩擦副都是由不锈钢板和聚四 为了研究不同摩擦系数 μ 对支座减隔震性能的影响，通过调整不 氟乙烯板组成的。 同摩擦性能的标准滑片的混排方式，得到了三种大小不同的 μ。试验 双曲面球型减隔震支座的作用机理比较简单，如图 1 所示。桥面支 发现，对于每种摩擦系数，加载 5 次测得的结果非常接近，表明摩擦系 承在可滑动的上支座板上，在常用荷载作用下，由于限位螺栓的作用， 数基本上是稳定的。表 1 给出了摩擦系数平均值的测定结果。 不允许有相对滑动，相当于固定支座；在地震荷载作用下，限位螺栓 被剪断，支座滑动使桥面相对桥墩发生位移，水平运动将产生一个重 力的竖向提升，因而可以产生恢复力。支座的滑动将使桥梁结构的基 本周期延长，达到隔震的目的：滑动球面间的摩擦作用实现了耗能， 从而达到减震的目的；如果支座承受的竖向荷载为 W，水平位移为 D， 2、侧向滞回性能试验 滑动球面摩擦系数为 μ，则其水平力为： 支座的侧向滞回曲线给出的是支座侧向位移与水平荷载之间的关