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对我国城市道路网结构研究和探究 　　摘要：随着社会经济的发展，我国大多数城市都渐渐拥有了切合自身的现代化城市规划，城市的整体规划也受到了越来越多人的重视。城市道路网结构是我国大中城市规划建设的重要部分，结构合理、空间足够的道路网是城市最核心的支架，在一个城市的发展中占据着非常重要地位。本文从道路网结构定义着手，进而列举了我国常见的四种城市基本道路网的形式，对各个种类的道路网结构的特征和代表城市进行了分析，最后论证了城市道路网合理结构在城市规划建设中的重要地位。 关键词：城市道路网；结构；城市交通；城市规划 城市的交通道路根据城市自身规划而形成，城市道路网络也可以说是一个城市交通的主要经脉。目前，我国的道路网是基于历史发展背景下，并经过多年经济、政治、文化各方面的需求演变而来。现阶段，我国城市道路系统已经形成多种模式，其主要道路网结构有四种：自由式、方格网式、混合式和环形放射式。 1 道路网结构的概念 “结构”顾名思义就是结合、构成，是组织形态的表达方式。结构的内在含义是某个系统整体各个要素之间的组织和搭配。结构体现的是各个部分和整体以及各个部分之间的相互联系与差异。从整体方面来说，结构体现的是系统内部个体间的差别；从个体方面来说，结构体现了某个个体与另一个体之间的联系。 城市道路网结构的定义就是根据一定标准，城市中的各条道路组成的道路网系统整体以及各条道路在道路网系统中所体现的作用、地位和它们之间的联系。道路网格根据抽象程度可以被分成布局结构、衔接结构以及等级结构三种。布局结构简单说来就是道路规划图中的道路布局，是与真实的道路网最接近的道路布局图；衔接结构指的是形成道路网各个要素之间的衔接关系，它包括要素与要素之间及要素与整体网络之间的关系；等级结构指的是各种基本道路之间的关系和形成道路网整体的各基本要素的比重。 2 我国常见城市道路网种类分析 2.1 自由式道路网 自由式道路主要特征是依托所在城市的地形，各条道路弯扭曲折而无法形成特定的某种几何图形。自由式的道路网在山区城市比较常见，山区城市的道路网结构一般都属于自由式道路网。许多沿海城市由于以上特殊地理因素，其城市道路系统的发展往往受到地理因素的影响，从而形成不规则的自由式道路网。青岛、重庆、珠海、九江等城市都属于自由式道路网城市。 2.2 环形放射式道路网 以城市为中心逐步向外放射的道路网结构就是环形放射式道路网。环形放射式道路网的非直线系数娇小，有利于连接城市中心与外圈区域的密切联系；环形放射式道路网有利于避免过境交通给城市发展带来的阻碍因素。但该种类型的道路网也有着自身的局限性，我国大多数大城市的环形放射式道路网已经不能满足日益发展的的城市交通。成都市是我国典型的环形放射式路网的城市，该城市道路网的整体布局是“井”字与环状放射形道路相结而合形成。 2.3 方格网式道路网 方格网道路一般在具有悠久历史的城市比较常见，方格道路网往往与城市传统文化相融合形而成。考虑到城市的历史因素，在城市道路网规划中应该以保护传承文化为出发点将二者统筹兼顾。方格网道路不仅有利于城市建筑物合理布局，还有利于城市公共交通系统的灵活组织。方格网主要存在于地势平坦、面积宽广的城市，西安市城市道路网以九宫格为主纵横交错，是我国典型的方格网道路的代表。 2.4 综合式道路网 综合式道路网是以上三种类型道路网的衍生，是我国未来大城市的发展趋势。大城市拥有较多工业、口岸、交通枢纽，单一的道路网结构无法满足大城市多功能的道路系统发展需求。综合式道路网的发展必须结合城市原有道路网的基本特征，进而合理规划道路布局，发挥各道路网的不同优势推动城市向前发展。作为我国政治、经济、文化中心的首都北京就是典型的综合式路网的城市。 3 道路网结构的重要性 3.1 道路网结构具有持久性 现代城市中不同的建筑元素持久性也不尽相同。首先，建筑物的外表极易发生不同程度的变化。其次，就是指定建筑物的功能会发生变化，大多数建筑物都能够持续数年，只有极少数拥有较长历史，相比之下，道路网结构持续的时间最长。尽管，路面宽窄的变化及空间构造的变动会使道路使用功能发生变化，但道路网结构整体却不会因此受到影响，一个良好的道路网结构可以存在上千年的历史，如我国拥有一百多年历史的上海外滩。道路网结构的持久性优势决定了城市道路网结构的重要地位。 3.2 道路衔接结构的重要性 同样的道路设施下，如城市道路指定车道的长度、道路拥有相同的面积等情况下，道路衔接方式不同，所形成的道路网形态也不同。在一个城市中，交通方式会对道路的衔接起到主导作用，当道路规划发生转变时，城市的道路衔接结构也随之发生了变化。现阶段，关于道路衔接结构的研究较少，因此，有必