专用汽车课件作者冯晋祥第四章节.ppt

正文 四、系统主要参数的调试 1.压力调试2.执行元件速度调试 正文 五、使用维护 1)按设计规定和工作要求，合理调节液压系统的工作压力和工作速度。2)在液压系统运行过程中，要注意油质的变化状况，要定期进行取样检查，若发现油质不符合使用要求，要进行净化处理或更换新油液。3)液压系统油液工作温度不得过高，油液的工作温度一般应控制在35～55℃范围内。4)不准使用有缺陷的压力表，不允许在无压力表的情况下工作或调压。5)当液压系统某部位产生异常时(例如压力不稳定、压力太低、振动等)要及时分析原因并进行处理，不要带问题勉强运转而造成大事故。 6)要定期检查过滤器、冷却器等辅助元件工作状况。7)经常检查管件接头、法兰盘等的固定状况，发现松动及时紧固。8)对主要液压元件定期进行性能测定。 正文 图4-17　直动式顺序阀工作原理 正文 图4-18　FD型系列平衡阀 正文 图4-19　平衡阀的应用 正文 二、流量控制阀 1.节流阀2.调速阀3.分流-集流阀 正文 图4-20　节流阀1—阀芯　2—顶盖　3—导套　4—阀体 正文 图4-21　调速阀的工作原理1—定差减压阀　2—节流阀 正文 三、方向控制阀 1.单向阀2.换向阀 正文 1.单向阀 (1)普通单向阀　普通单向阀通常简称单向阀，又叫止回阀或逆止阀，只允许油液正向流动，不允许倒流。(2) 液控单向阀　液控单向阀也称单向闭锁阀，在液压系统中可实现液体正向流动，反向截止，(3) 双向液压锁　在专用汽车和起重运输机械的液压系统中，为使工作机构在任意位置上停止后，避免在外力作用下窜动，可采用双向液压锁实现此功能要求。 正文 图4-22　液控单向阀 正文 图4-23　SO型双向液压锁结构图1—弹簧　2—阀芯　3—阀座　4—控制活塞 正文 2.换向阀 (1)换向阀的原理与分类　换向阀主要由阀芯和阀体等组成(见图4-24)。(2)换向阀结构　依靠操作手动杠杆使阀芯移动来实现油路通断或切换的换向阀称为手动换向阀。 正文 图4-24　换向阀的工作原理1—阀芯　2—阀体 正文 图4-25　钢球定位的三位四通手动换向阀及其图形符号1—阀体　2—阀芯　3—球座　4—护球阀　5—定位套　6—弹簧　7—后盖8—前盖　9—螺套　10—手柄　11—防尘套 正文 四、多路换向阀 1.按外形分2.按各联换向阀之间的油路连接方式分 正文 1.按外形分 (1)整体式多路换向阀　将各联换向阀制成一体的叫整体式。(2)分片式多路换向阀　分片式多路换向阀是用螺栓将进油阀体、各联换向阀、回油阀体组装在一起。 正文 2.按各联换向阀之间的油路连接方式分 并联油路　如图4-26a所示，从进油口的油可直接通到各联换向阀的进油腔，各阀的回油腔又都直接汇集到多路阀的总回油口。(2)串联油路　图4-26b所示为串联油路多路换向阀的原理图，每一联换向阀的进油腔都和该阀之间的中立位置回油道相通，其回油腔又都和该阀之后的中立位置回油道相通。(3)串并联(顺序单动)油路　如图4-26c所示，每一联的进油腔均与该阀之前的中立位置回油道相通，而各联阀的回油腔又都直接与总回油口连接，即各阀的进油是串联的，回油是并联的，故称串并联油路。 (4)复合油路　实际上，当多路阀的联数比较多时，还常常采用上述基本油路中的任意两种或三种连接形式的组合，即所谓复合油路。 正文 图4-26　多路换向阀基本油路形式a)并联油路　b)串联油路　c)串并联油路 正文 第五节　液压辅助元件 一、过滤器二、液压油箱 正文 一、过滤器 1.过滤器的功用2.过滤器的过滤精度3.过滤器的主要类型 正文 3.过滤器的主要类型 (1)网式过滤器　网式过滤器的结构是在周围开有很多窗孔的塑料或金属筒形骨架上包着一层或两层铜丝网。(2)线隙式过滤器　线隙式过滤器是用铜线或铝线密绕在筒形芯架的外部组成滤芯，并装在壳体内(用于吸油管路上的过滤器则无壳体)。(3)纸芯式过滤器　纸芯式过滤器又称为纸质过滤器，其结构类同于线隙式，只是滤芯为滤纸。 正文 二、液压油箱 1.油箱的功用与分类2.油箱的设计要点 正文 第六节　液压系统与维护 一、专用汽车液压系统概述二、液压装置的安装三、液压系统的调试四、系统主要参数的调试五、使用维护 正文 一、专用汽车液压系统概述 1.开式液压系统2.闭式液压系统 正文 图4-27　开式液压系统1—油箱　2—过滤器　3—液压泵　4—换向阀5—双向液压锁　6—液压缸　7—溢流阀 正文 图4-28　闭式液压系统1—主泵　2—补油泵　3—先导溢流阀　4—单向阀　5—液压马达　6—高压安全阀　7—三位三通控制阀　8—背压阀9—旁通阀　10—热交换器　11—过滤器　12—油箱 正文 二、液压装置