第七章 公交网络建模与分析.pptVIP

第七章 公交网络建模与分析 公交网络建模与分析 前面介绍的交通分配方法是专门针对道路交通网络的，由于公交网络与道路网络有较大的差异，因此针对于公交网络的建模与客流分析的方法也不同于道路网络。下面先简要介绍公交网络建模与分析的基本原理，然后结合实例讲解在TransCAD软件中编辑公交网络和进行公交客流分配的操作步骤。 1. 公交网络的特点 城市公共交通是城市中供公众使用的各种客运交通方式的总称，主要是指定时定线行驶的公共汽车、电车和轨道交通系统等。公共交通系统具有运载量大、运送效率高、能源消耗低、相对污染少、运输成本低等优点。优先发展公共交通已经被世界各国认为是解决大、中城市交通问题的最佳策略，它是城市可持续发展的必由之路。公交网络是由公交线路和站点构成的，与道路交通网络相比，它具有以下几点特殊之处： (1) 共线。公交线路是运行在道路之上的，因此难免会出现多条线路共同运行在同一条道路上的现象，这种现象称为“共线”。 (2) 换乘。 只有部分乘客能称作同一条线路从出发点到达目的地，除此之外，有相当比例的乘客在一次出行中需要乘坐多条线路，线路之间的转换称为换乘。乘客在换乘中往往需要多付出时间和代价。 (3) 容量和发车间隔。公交线路的能力取决于车辆的容量和发车间隔(车头时距)，这一点与道路路段的通行能力有一定区别。 (4) 票价。乘客乘坐公交需要支付一定的货币费用，即票价。同一城市不同线路的公交票价制式可能有很大差别，例如有的线路是全程单一票价，而有的线路则是分段计价或按距离计价。 2. 公交客流分配方法 与道路网络交通分配相似，公交网络客流分配的任务就是将公交出行方式的O-D矩阵按照一定的路径选择原则，分配到公交网络的各条线路上，从而求出公交线路断面客流量、各站点的乘降量以及换乘站点的换乘客流量等，为公交网络的设计、评价等提供依据。TransCAD提供了最短路径法、路径搜索法和最优策略法等多种公交客流分配方法。下面重点对最优策略法的原理进行简要介绍。 最优策略法的基本假设是公交出行者从出发点到目的地的路上作出一系列决策，而不是在出发前就计划好他们的行程。我们可以将出行者的所能选择的每一种可能的出行路线选择都称作一个“出行策略”，而某个特定的出行者所能从中选择的出行策略的数目，是由该出行者对路网的掌握的多少决定的。因此，为了使路径选择的方法更具有普遍意义，假设出行者所得到的路网信息知识他在等车时所能获得的那么多，换句话说，决定出行策略的因素只取决于他在出行过程中所得到的信息情况。 具体步骤 一、在TransCAD中编辑公交网络 1.创建路线系 2.编辑公交线路和站点 3.将相邻站点合并到路网节点 4.创建公交网络 二、在TransCAD中进行公交客流分配 1.数据准备 2.进行公交客流分配模型 一、在TransCAD中编辑公交网络 1. 创建路线系 在TransCAD中，公交网络被储存在一类特殊的地理文件——路线系文件中，这个文件包含了公交线路(Route)和公交站点(Route Stops)两个地理文件。路线系必须在已有的线类型地理文件(底层路网)的基础上创建。此外，还可以在路线系中包含物理站点(Physical Stops)。物理站点时独立于公交线路的站点，其概念类似于道路旁的公交站台，而线路站点的概念则类似于站台上某条公交线路的站牌。 启动TransCAD，打开一个线类型的地理文件，鼠标点击顶部工具栏的 按钮，弹出“New File”对话框。选择列表框中的Route System选项，点击“OK”。此时弹出“New Route System”对话框来，如下图所示： 在该对话框中，勾选“Route Stops”前的选择框，然后分别点击“Route Table”按钮和“Route Stop Table”按钮，为公交线路和公交站点两个图层设置属性字段。 属性字段的设置方法与线类型地理文件路段和节点属性的设置方法类似，需要设置的具体字段如下表所示： 2. 编辑公交线路和站点 (1) 启动路线系编辑工具栏 在编辑公交线路之前，首先需要为底层路网创建网络文件，创建方法与交通分配时路网创建方法相同。 网络创建完成后，将“Route System”置为当前图层，然后选择“Route Systems Editing Toolbox”菜单项，此时系统会弹出“Route System Toolbox”工具栏，如下图所示： (2) 添加一条公交线路 在编辑公交线路时，先选择路线系编辑工具栏中的 按钮，然后用鼠标沿着公交车所经过的道路路段添加一条线路，双击后即可完成线路的添加。此时，系统弹出“New Route Name”对话框，如下图所示： 在“New