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学兔兔 汽车吸能防伤转向机构的设计分析 口 陈 丰 华南理工大学机械与汽车工程学院 广州 510641 摘 要：结合国内外吸能转向系统的研究，设计了一套吸能防伤转向机构，主要解决汽车在正面碰撞时转向柱如何更 好吸收二次冲击能量的问题．利用有限元方法对设计机构进行碰撞仿真，通过对比验证，此机构具有较好的吸能作用，能 更好地保护乘员在二次碰撞时的安全。 关键词：吸能防伤转向机构 碰撞仿真 汽车被动安全 中图分类号：TH112；U463．4 文献标识码：A 文章编号：1000—4998(2010)10—0027一o3 据交通事故的统计资料和对汽车碰撞试验的研究 式如下 ： 结果表明，当汽车正面碰撞时转 向盘和刚性转向管柱 A = nFf( ) (1) 是使驾驶员受伤的主要元件，驾驶员的受伤程度取决 … 式中：n为互相平行的径向力数；Ff为计算断面接触点 于驾驶员与车内附件二次冲撞的剧烈程度。在事故发 处的法向力 ；E为弹性模量 ；A～ A 为#1-、内套管系数 ； 生时，不仅要减少驾驶员的前冲位移，而且要减轻车身 h为套管壁厚。 内部的刚性凸出物与驾驶员发生的二次碰撞，因此对 撞车时，作用在转向柱上的轴向力 F 受套筒间压 汽车吸能防伤转向机构的研究和使用是非常必要的。 力 的限制 ，n可 由下式得到 ： 目前，在国外生产的轿车上，大都有吸能防伤转向机 Ft=F ／f 2) 构，并配有安全气囊；就汽车吸能防伤转向机构的关键 式 中：厂为摩擦因数。 吸能部件来说，国内研究起步较晚，虽然国内对可伸缩 外、内套管系数 A—A 由下式计算： 式转向中间轴也较早地进行了研究和使用，但其目的 不是用来隔绝一次冲撞。汽车吸能防伤转向机构是一 A ： (3) 种能够在正面碰撞事故中确保驾驶员有足够的生存空 A ： _二 ：刁 (4) 间，并能够吸收冲撞能量，减轻驾驶员受伤害的被动保 式中：R—R 为外、内套筒平均半径； 是泊松比。 护装置。相关研究表明，吸能转向系统能降低乘员致命 转 向管柱和 内、 几率 12％，降低乘员重伤几率 38％。 外套N-的尺寸 ，通过 设计来确定 ，应用式 1 吸能防伤转向机构的设计建模 (1)、(2)、(3)、(4)确 根据国内外对吸能转向机构研究的对比分析，设 定过盈配合 的间隙， 计出一套套筒钢球式转向管柱，由按一定要求排列的 这样就确定了钢球尺 钢球(带钢球支架)和变形支架组成。 寸，再在套筒的两端 1．1 吸能防伤转向机构的工作原理 分别布置 40个孔 ，用以装配钢球 ，由此套筒与钢