八铝及铝合金焊接变形和控制.PDFVIP

第十五章 铝及铝合金火焰钎焊技术 第一节 基本概念 铝钎焊是一种母材不熔化、靠填充金属熔化与基体形成新金属键结合的一种 焊接方法。铝钎焊在工艺上,不同于常用的铜钎焊和锡铅钎焊，铝合金表面有一 层厚而坚韧的氧化膜，焊接材料与母材熔点相差较小，且加热过程中铝合金颜色 不变，因此，钎焊铝合金要比钎焊其它金属困难很多，尤其火焰钎焊铝合金时， 更需要良好的工艺措施和工人熟练的操作技巧来保证钎焊质量。近些年，优质钎 料的生产和特殊加热工具的制造，使该法焊接的铝侧窗，焊接痕迹小，连接强度 高，外表美观，成本低廉，并克服了钨极氩弧焊色差大、焊接小截面铝型材困难 等弊端，因此在小截面铝合金结构上获得广泛推广。铝钎焊不同于传统的TIG、 气焊铝合金工艺，必须满足以下工艺特点，才能获得良好质量。 第二节 铝及铝合金火焰钎焊工艺特点 一、铝钎焊加热热源 火焰钎焊铝合金时，不需要任何设备，仅用普通氧乙炔火焰、液化气火焰、 夏普气火焰就可获得良好质量。 用普通焊炬、氧乙炔火焰钎焊铝合金时，焊炬要在钎焊面周围来回移动加热， 待达到钎焊温度时，再从接头一端开始钎焊。钎焊时，火焰在钎焊面上要呈分散 型，不然会烧伤母材。用国内研制的梅花型氧乙炔焊嘴钎焊时，火焰分散面大、 加热速度快、不易烧伤母材，焊接质量好，国内许多单位都已推广使用。钎焊铝 合金时，乙炔气体纯度要好，硫化氢、磷化氢不许超标， 否则铝合金钎焊时表 面发黄、发黑，严重时根本无法焊接。 在国内较普遍应用空气透平式焊炬、液化气火焰钎焊铝合金，液化气火焰温 度低、柔和、分散面大，不至烧伤母材，但因焊接效率较低，所以，普遍采用三 把焊炬上下左右同时加热，以弥补加热速度不足及焊不透等弊端。 近年来国内与国外合作生产了介于液化气与氧乙炔之间的夏普气，用其钎 173 焊铝合金，取得了满意的效果。夏普气火焰柔和，焊嘴采用多孔制，根据钎焊结 构大小，选用不同系列焊嘴，以满足不同结构加热的需要。用这种火焰钎焊铝合 金，解决了液化气火焰弱、氧乙炔火焰猛的缺点。生产效率极高，是一种非常好 的钎焊铝合金热源。国外人工、机械化铝钎焊多采用这种气体，经在客车铝侧窗 上试用证明，是一种非常好的钎焊铝合金气体，值得推广。 二、 铝钎焊焊接材料 钎焊铝侧窗(材质LD31)，一般采用两种焊材，一种是Al-Si共晶合金添 加微量稀土元素 （4047铝焊丝），将其熔点降至550 度左右，这种焊材焊出的 接头强度非常好、抗裂性高，焊接完成后，可直接用水清洗接头。Al-Si 焊材 粘着性好， 在母材未达到钎焊温度时，熔化后不会成球状滚动，待温度达到钎 焊温度时，再渗入接头缝隙中。工人操作方便，能保证钎焊质量，国外进口的铝 钎丝、铝钎粉膏多类似这种合金。目前，国内还较普遍应用AlSi10Cu4 焊材钎 焊铝合金，这种焊条熔点低于Al-Si 共晶合金，工艺性好，但其强度、抗裂性均 不如Al-Si 共晶焊条。这种成分焊条，钎焊汽车铝侧窗基本可满足要求，但焊象 铁路客车铝侧窗较大截面铝型材时不宜采用，试验证明，当工装卡具或结构本身 造成较大拘束度时，焊缝微裂纹较多，而采用Al-Si 共晶焊条时， 焊缝一般不 会出现微裂纹。Al-Si 共晶焊条熔点略高于 AlSi10Cu4，如选直径较小的 Al-Si 焊条，工艺性基本和铸条AlSi10Cu4 相近，因此，钎焊铁路客车侧窗，采用Al-Si 共晶合金加微量稀土焊条，应用效果较好。 铝软钎料如Zn72.5Al(505)焊条，由于存在抗腐蚀性差，不耐阳极化处理、 抗裂性不好等弊端，虽然工艺性极好，焊后强度也可，但结构刚度较大时，焊后 会出现开裂，同时焊后清洗如不彻底，腐蚀较快，因此，钎焊汽车、客车铝侧窗 一般不用。 三、 铝钎剂 国内，铝硬钎焊钎剂一般都使用201，这种钎剂活性强，流动性好，焊后残 渣有腐蚀性，需要彻底清洗。201 钎剂吸潮性很强，如以粉末使用时，置于空气 三十分钟左右就能潮解，从而降低活性，为避免这种现象，需用无水乙醇和201 174 钎剂调成溶液使用，可避免吸潮失效，