压缩垃圾车的结构与设计.PPTVIP

项目四 专用自卸汽车的结构与设计 项目四 专用自卸汽车的结构与设计 项目四 专用自卸汽车的结构与设计 采用机、电、液联动控制系统、电脑控制及手动操作系统,通过填装器和推铲等装置实现垃圾倒入、压碎或压扁，并将垃圾挤入车厢并压实和推卸。垃圾从装载厢后部人口处装入，再经装载厢内的压缩机构进行压缩处理，最后将垃圾向前挤压入车厢内压实。车厢设有油缸驱动的推板。卸出垃圾时，首先装载厢被举升油缸向后掀起，车厢后端呈敞开状，然后推板将垃圾向后推出车厢。该车即可采用手工方式收集垃圾，也可采用吊升机构将桶装垃圾倾倒入装载厢内。 项目四 专用自卸汽车的结构与设计 后装压缩式垃圾车主要由汽车底盘、车厢、推铲、填装器、液压系统和电气系统组成，如图4-20所示。 项目四 专用自卸汽车的结构与设计 在进行总体布置时，填装器垃圾入口下缘离地面间隙小于900mm，汽车后悬不应该超过轴距的55%，以免离去角过小。车厢前端油箱与驾驶室后围板要保持适当的距离。整车的布置要受力分析满足前后桥的载荷分布。 项目四 专用自卸汽车的结构与设计 主要工作部件的结构与设计 1．车厢 车厢后端的斜角取值约80°，这有利于装载箱以一定角度把垃圾压入车厢内。车厢安装在车架上时，应与水平面保持1°左右的后倾角后装压缩式垃圾汽车主要部件的结构与设计，以便厢内污水能自动从后端排出。 项目四 专用自卸汽车的结构与设计 2．推铲 由于厢内垃圾受到强力挤压，因而垃圾膨胀力作用于厢壁而形成了阻碍厢内垃圾移动的摩擦力，因此垃圾不可能以车厢倾卸方式倒出，必须要用专门设计的推铲将垃圾推出厢外。推铲的结构型式主要有折面型（图4-22（a））和曲面型（图4-22（b））两种。折面型的工艺性好。 项目四 专用自卸汽车的结构与设计 在推出垃圾的过程中，对垃圾有一个向上的分力，这样可减少厢底面与垃圾之间的摩擦力，从而可以采用较小的推铲推力。当推铲将垃圾完全推出车厢时，推铲下端应接近车厢后端下缘并停止运动，为使推铲不脱出车厢，应使推铲尺寸和有如下关系： 项目四 专用自卸汽车的结构与设计 推铲周边与车厢内壁间隙一般取值为15~25mm，推铲下端应装滑块，滑块与厢内专门设置的导轨配合并可在其上滑动。导轨既可减轻推铲运动阻力，又可以导向，导轨在厢内布置主要有中置式（图4-23（a））和边置式（图4-23（b））两种。中置式要求导轨与滑块配合精度较高，否则推铲的横向稳定性难以保证，影响使用。边置式要求推铲横向稳定性较好，但是布置在厢内两侧导轨要参与承受车厢的弯曲载荷，当导轨设置在车厢两侧底部时，导轨内及其附近的垃圾不易清除，而且导轨和滑块可能长时间浸泡于污水之中，克服这一缺陷的方法之一就是将导轨适当提高一些。一般导轨下平面距离车厢地板100~250mm为宜。 项目四 专用自卸汽车的结构与设计 推铲的驱动方式一般有两种：一种是采用多级油缸直接驱动，图4-24（a）为液压缸斜向布置的直接驱动，不仅获得较高的驱动效率，并可简化结构；另一种推铲驱动方式是通过连杆放大机构驱动推铲运动，如图4-24（b）所示。 项目四 专用自卸汽车的结构与设计 3．装载箱与压缩填装机构 装载箱总成是由装载箱体和安装在其内的压缩填装机构组成。其作用是将垃圾天装在装载厢内进行压碎压实处理，并将垃圾向车厢内挤压。 压缩填装机构的主要型式有：复合连杆压缩机构、带弧形板复合连杆式压缩机构、滑板式压缩机构和摆动式压缩机构。 项目四 专用自卸汽车的结构与设计 （1）复合连杆式压缩机构其工作原理 如图4-24所示，液压缸1上端与装载厢体铰接于A，下端与铲斗3铰接于B；液压缸5下端与装载厢体铰接于E，上端与连杆2、4同铰于D，且D只能沿圆弧型导轨6运动；连杆2的另一端与装载厢体铰接于C，连杆4的另一端与铲斗铰接于F。其中A、E、C为固定铰接点；B、D、F为活动铰接。 项目四 专用自卸汽车的结构与设计 （1）复合连杆式压缩机构其工作原理 设计要求车厢垃圾排空时，推铲停留在车厢后端，并且当填装力达到一定值时，推铲方可向前退缩，这样不仅可使车厢内垃圾收到均匀压缩，同时也避免了车厢没有装满，为此，推铲油缸须采用单作用油缸，靠压缩垃圾向前的压缩力，使其推铲回位。 项目四 专用自卸汽车的结构与设计 （1）复合连杆式压缩机构其工作原理 项目四 专用自卸汽车的结构与设计 （2）带弧形板复合连杆式压缩机构 项目四 专用自卸汽车的结构与设计 （3）滑动式压缩机构 项目四 专用自卸汽车的结构与设计 （1）复合连杆式压缩机构其工作原理 填装斗容积大小的确定应考虑以下因素： 如果垃圾车主要