芜湖长江大桥双壁钢围堰锚碇系统设计方案与施工.docVIP

芜湖长江大桥双壁钢围堰锚碇系统设计与施工 1.概述 芜湖长江大桥9-12号墩位于长江主河槽内。水深流急，其基础均采用圆形双壁钢围堰施工，其中10、11号墩钢围堰外径30.5m，内径27.7m，壁厚1.4m，10#墩钢围堰总高度52m，总重862t，11#墩钢围堰总高度43.2m，总重727t，9#、12#墩钢围堰外径22.8m，内径20.0m，壁厚1.4m，9#墩钢围堰总高度52m，总重648t，12#墩钢围堰总高度36.2m，总重454t。 如此大型的钢围堰在国内公铁两用桥中尚首次使用，在其它桥梁中也很少见。为了克服水流阻力和风阻力，使钢围堰准确定位和顺利下沉，我们根据芜湖桥的水文地质特点，设计配置了一套科学、合理、经济的锚碇系统，为芜湖桥基础施工的进度和安全，提供了有效、可靠的保证。 2.锚碇的主要组成及作用 根据设计院提供的桥址区域流向图，桥址处呈单向流态，总流向偏角6°49′24.5″。拟定双壁钢围堰锚碇系统由导向船及拉缆、边锚；前后定位船及其主锚、尾锚、边锚和下兜缆组成。10#墩锚碇系统布置示意图见图1。 2.1 定位船 锚碇系统布置前、后定位船各一艘，均为400t工程铁驳，前定位船设在桥位上游距桥轴线 约200m处，后定位船设在桥位下游距桥轴线约200m处，定位船起到确定、调整导向船组和钢围堰的位置，调节主锚受力的作用。2.2 导向船 9#~12#墩钢围堰均采用2艘800t工程铁驳作为导向船，两艘铁驳由2组万能杆件联结梁连成整体，在联结梁顶对角布置2台ΓΜΚ-20桅杆吊机，导向船体系既作为调整、确定钢围堰位置的约束体系，也作为基础施工的辅助工作平台。 2.3 主锚 主锚承受钢围堰锚碇系统顺水流方向的水流阻力和风阻力，是保证钢围堰安全稳定的主要结构物。 2.4 边锚 边锚布置于定位船和导向船两侧，主要作用是调节和控制定位船、导向船在垂直水流方向的位置，承受侧向水流阻力和风力。 2.5 尾锚 尾锚顺水流方向分别布置在导向船和后定位船尾部，主要作用是抵御潮水影响，保证钢围堰锚碇系统在水流方向上的稳定。 2.6 柔性支撑 柔性支撑是连接钢围堰与导向船的可调钢丝绳，其作用是固定钢围堰的位置，保证钢围堰与导向船间留有一定的空隙，防止导向船撞击钢围堰，其允许钢围堰与导向船上下相对运动。并通过调节钢丝绳长度使钢围堰与导向船间相对位置比较稳定。 2.7 拉缆 前后定位船与导向船之间均设有拉缆，其作用是将钢围堰与导向船体系所受外力传给主锚和尾锚，起到固定钢围堰位置的作用。 3、锚碇系统的计算方法（以10号墩为例） 锚碇系统的计算主要依据铁路工程施工技术手册《桥涵》锚碇布置计算部分进行，并根据其它相关资料进行了必要补充。 3.1 计算基本资料 3.1.1 地质情况：10#墩河床面标高为-16.90m (黄海高程，下同)，岩面标高为-42.40m，覆盖为粗砂、中砂、粉细砂，岩层为角岩。 3.1.2 水文情况 ①5—10月间施工设防水位+10.50m，相当于1983年实测最高水位，相应流量为77200m3/s，流速为2.5m/s。 ②11—4月间施工设防水位+6.0m，相应流量为30000m3/s，流速为1.6m/s。 ③冲刷：一般冲刷线按冲刷至标高-24.4m考虑。局部冲刷按标高-42.4m考虑。 3.1.3 基本风压 基本风压按ω0=500Pa计算 3.1.4 锚碇设施 ①导向船：800t工程铁驳，载重800t，自重216t，重载吃水1.8m，外型尺寸：49m×11.952m×3m。 ②定位船：400t铁驳。400t铁驳：载重400t，自重132t，重载吃水1.5m，外型尺寸：40m×9.2m×2.4m。 3.2 计算原则 ①按钢围堰下沉至即将着床状态（仍为悬浮体系）锚碇系统受力最大进行计算。 ②边锚、尾锚按主锚受力的50%进行计算。 3.3 计算步骤及方法 3.3.1 钢围堰水阻力R1： R1=K 式中：k为水流阻力系数，取k=0.75；r为水的容积r=10KN/m3；v为水流速度（m/s）；A为围堰入水部分在垂直于水流方向的投影面积（m2）；g为重力加速度g=9.81m/ s2； 3.3.2 钢围堰风阻力R2 R2= 式中：K1为设计风速频率换算系数K1=1.0；K2为风载体型系数K2=0.8；K3为风压高度变化系数K3=1.0 ；K4为地形、地埋条件系数K4=1.0；ω0为基本风压值ω0=500Pa；F为挡风面积（m2） 3.3.3 导向船组水阻力R3 R3= 式中：f为铁驳摩阻系数f=0.17；s为船舶浸水面积（m2）；s=L（2T+0.85B）；L为船长，T为吃水深度，B为船宽；φ为阻力系数，方头船只取10；A1为船舶入水部分垂直于水流方向的投影面积（m2）；n为导向船只数n=2。 3.3.4 导向船组风阻力R4 R4