邯郸国际路港物流园区设计方案方案(未完稿).docVIP

邯郸国际路港物流园区设计方案 （未完稿） 前言 自从上个世纪70年代末物流概念引入我国，物流一直在我国的经济发展过程中扮演者至关重要的角色，为我们经济奇迹的创造做出的巨大的贡献，在促进我国经济既快又好的发展的过程中取得了显著成效。 然而，当前世界，机遇与挑战并重，面对日益激烈的竞争，如何在全球化的冲击下保持持续健康稳定发展，形势依然严峻。在国外，由于物流业发展较早，基础较好，网络较为健全，体系较为完整，业态较为成熟，物流业的发展已经遥遥领先于我国物流发展的水平。随着物流的集成化程度的不断加深，物流系统被逐渐打造成一个高效、通畅、可控制的流通体系，从而减少了流通环节、节约了流通费用，实现了提高流通的效率和效益的目的，较好的适应了经济全球化背景下“物流无国界”的发展趋势。于是如何有机整合现阶段所有资源，使其能够实现优化配置并发挥更大功效便成为当前必须解决的突出问题。 面对新的形势，我国在十一五规划中首次明确提出要“加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。”宏图已经绘就，方向已经指引，物流园区的建设已经成为当前和今后一段时间内物流行业的关注重点，也成为我国物流业，甚至是整个国民经济能否持续健康发展的关键所在。站在时代的起点，肩负时代的使命，胸怀时代的宏志，物流园区的建设已经时不我待！ 第一章 河北邯郸当前经济概况 1.1 邯郸地理分析 邯郸市位于河北省南端，地处东经114°03—40，北纬36°20—44之间，与晋、鲁、豫三省接壤，总面积1.2万平方公里，其中市区面积457平方公里。邯郸地势自西向东呈阶梯状下降，高差悬殊，地貌类型复杂多样。以京广铁路为界，西部为中、低山丘陵地貌，东部为华北平原。海拔最高1898.7米，最低32.7米。属温带半温润大陆性季风气候，四季分明，年平均气温在摄氏13.8度，降水量平均550毫米左右，无霜期180-200天。 1.2 邯郸地区经济发展特点 邯郸市是著名的历史文化名城，水土丰饶，物产丰富，盛产小麦、玉米、棉花，素有“冀南粮仓”、“冀南棉海”美誉。矿产资源种类繁多，储量可观，主要有铁、煤、石灰石、铝土矿、金、铜、伴生钴、锰、黄铁矿、石墨、耐火粘土、硅灰石等29种矿产，其中已开发20种。全市矿石总产量2969.35万吨，其中煤炭1595.3万吨、铁矿石466.93万吨、其他非金属矿967.12万吨，年矿产品总量价值34.62亿元。旅游资源极其丰富，现有名胜古迹500多处，主要古迹和游览景点有武灵丛台、黄梁梦吕仙祠、娲皇宫以及响堂山石窟等，还有新开发的长寿村、京娘湖、古武当山等许多民俗风景区,主要的公共娱乐公园有历史悠久的丛台公园和依河而建的滏阳公园。 1.3 邯郸物流基础设施状况 邯郸是华北地区重要的交通枢纽，交通便利:集铁路,公路,航空运输为一体，居晋冀鲁豫四省要冲和中原经济区腹心，在四省交界区是唯一的特大城市，与石家庄、太原、济南、郑州四个省会城市的距离均在200公里左右，与北京、天津等大都市的距离均在500公里以内。铁路方面：京广铁路贯穿南北，邯郸－长治铁路和境内两条支干线构成 “8”字形环行铁路，穿绕市区与京广线相贯通?。公路方面：邯郸市公路交通四通八达。北京－深圳高速公路纵贯全境，从邯郸至北京只需要 5个小时，邯郸至石家庄、安阳的时间都大大缩短。107、309两条国道呈十字型穿过市区，东可到聊城、济南，西可到临汾。截至2007年底，邯郸市公路通车里程为12886公里，公路密度为107公里/百平方公里，高速公路179公里、一级公路518公里、二级公路1054公里、三级公路1361公里、四级及四级以下公路9774公里，其中，高速公路总里程72公里，密度达49公里/百平方公里，位居河北省第二位，远高于14公里/百平方公里的全国水平。“五纵五横”干线公路网主框架已基本形成。 目前在邯郸，鑫港物流、鼎嘉新型建材物流中心等一批物流项目已经建成，总投资近50亿元的北环物流带雏形已显。 快速发展的信息产业也为现代物流业的发展插上了腾飞的翅膀，数字邯郸的宽带城域网、邯郸城管地理信息系统和“一卡通”三大基础工程已全面开工，50项应用项目正在逐步推进。 1.4邯郸物流政策 邯郸十一五规划明确指出：大力发展现代商贸物流业。紧紧围绕建设区域物流中心，强化商业和物流基础设施建设，建立方便、快捷、高效物流通道，形成以商贸为基础，以仓储、配送、运输和电子商务为支撑的现代物流业。整合现有交通运输、仓储配送、流通加工、网络信息等资源，强化物流基础设施建设，改造完善陆空交通、陆运口岸、集装箱多式联运中转站等物流通道，加快物流信息网络建设，构建交通运输和物流信息两大服务平台，形成现代化的物流网络。积极引进国内外著名物流企业，提高其对专业市场、工农业生产的服务水平和对经济发展的拉动作用。完成河北鑫港国际