故障代码所示故障的检修程序.DOCVIP

第四节 故障代码所示故障的检修程序 一、故障代码1-1-2的故障诊断 故障代码 1-1-2表示控制模块故障。记录故障代码的条件是：控制模块对其内部信号进行检查，若发生异常则记录故障代码1-1-2。 故障症状：无。 诊断模式1： ①清除故障代码。 ②起动发动机并运转一会。 ③关闭发动机。 ④接通点火开关。 查看故障代码是否再现，如果故障代码再现，则试换新的控制模块。 二、故障代码1-2-1的故障诊断 故障代码1-2-1表示空气流量计信号丢失或出错。记录故障代码的条件是：如果空气流量计送往控制模块的信号丢失或出错，控制模块就得不到发动机机进气量信息。只有根据进气量才能算出合适的喷油量，空气流量信号异常后，控制模块记下故障代码1-2-1，并进入故障运行模式，使汽车能顺利开到维修站。其信号线路如图17-41所示。 图17-41 空气流量计信号线路 故障原因：连接器或空气流量计接地线开路或短路。 故障症状：多种驾驶性能、油耗过高故障。 故障代码1-2-1的诊断流程见表17-17所示。 表17-17 故障代码1-2-1的诊断流程 步骤 检查内容 是 否 1 重设故障代码。读取故障代码后再清除之。起动发动机并运转约1min。故障代码是否重现？ 至步骤2 间断性故障，先检查空气流量计接头和线路是否松动并清洁空气流量计接头 2 检查接地。断开点火开关，从空气流量计上拆下连接器。在连接器端子1和地间连一欧姆表，如图17-42所示。欧姆表读数是否为0Ω。 至步骤3 检查空气流量计接触电阻或线路是否开路 3 检查供电部分。接通点火开关，在空气流量计连接器端子5与地之间连一电压表，如图17-42所示。电压表读数是否是蓄电池电压？ 至步骤4 检查空气流量计端子5和系统继电器之间的线路是否开路并清洁空气流量计连接器 4 检查空气流量计（MAF）。重新连上连接器，接通点火开关，在空气流量计端子3和地之间连一电压表。电压表读数是否约为1.4V？ 至步骤5 清洁空气流量计连接器，重新连上连接器，重新开始计量，如果读数还不正常，试换新的空气流量计。 5 把测试盒到汽油喷射系统，并检查接地是否正常？ 至步骤6 修理或更换 6 检查信号线。断开点火开关，在7号和5号端子间连一欧姆表。欧姆表读数是否为无穷大。 至步骤7 检查空气流量计连接器3号端子和控制模块7号端子间线路 7 检查信号级。连上控制模块，安上1号（或31号）保险丝，接通点火开关。在7号和5号端子间连一电压表。电压表读数是否为1.4V。 间断性故障，检查连接线及连接是否松动。 检查空气流量计连接器端子3和控制模块7号端子间线路是否开路。 图17-42 空气流量计连接器端子 三、故障代码1-2-3和故障诊断 故障代码1-2-3表示发动机冷却液温度（ECT）信号丢失或出错。 记录故障代码的条件为：如果ECT传感器的信号表示温度低于-40℃或高于120℃，则记下故障代码1-2-3。在故障运行模式下，控制模块假定发动机起动时冷却温度是20℃，其它时候为90℃，以便汽车能顺利开到维修站。 故障原因：线路开路或短路、接触不良或部件损坏。温度信号线路如图17-43所示。 故障症状：发动机冷起动困难。 图17-43 温度信号线路 故障代码1-2-3的诊断流程见表17-18所示。 表17-18 故障代码1-2-3的诊断流程 步骤 检查内容 是 否 1 重设故障代码。读取故障代码后再清除之。起动发动机并运转约1min。故障代码是否重现？ 至步骤2 间断性故障，先检查ECT传感器接头和线路是否松动并清洁空气流量计接头 2 检测参考电压。接通点火开头，断开传感器，在连接器端子1和地之间连一电压表。电压表数是否为5V左右。 至步骤3 至步骤4 3 检测发动机冷液温度传感器电阻。断开点火开关和传感器。在传感器端子1和地间连一欧姆表。欧姆表的读数是否符合图17-44的曲线。 至步骤4 试换新的传感器。 4 连接测试盒并检查接地情况是否正常 至步骤5 修理或更换 5 断开点火开关和传感器器。在13号端子和5号（地）之间连欧姆表，如图17-43所示，欧姆表读数是否为无穷大。 至步骤6 检查接地线路 6 检测传感器和线路的电阻。断开点火开关，连上传感器，在端子13和端子5（地）间连一欧姆表。欧姆表读数是否符合图17-44中的曲线。 清洁ECT传感器连接器并转到步骤7 检测接触电阻和线路是否开路并清洁ECT传感器连接器 7 检测信号。把测试盒和控制模块连起来，安上1号（或31号）熔继丝。接通点火开关。在13号端子和5号（地）间连一电压表。电压表读数是否符合图17-45中的曲线。特别提醒：1992年以前产品的读数不稳定。 间断性故障，应检查连接器是否接触不良