第三章 无缝线路.pptVIP

钢轨接头是铁路线路的薄弱环节，由于轨缝的存在，列车通过时发生冲击和振动，其冲击力最在可达非接头区的三倍以上。这种冲击影响得车的平顺和旅客的舒适，并促使道床硬结、溜坍、混凝土轨枕损坏破裂，加速钢轨和联结零件的磨耗和伤损。接缝　的存在也降低了钢轨　和机车车辆的使用寿命，并增加它的养　护维　修费用。据统计，线路上接头区的养护维修费用占全部费用的35~50%，钢轨由于轨端损坏而更换的数量较其他部位大2~3倍。在电气化及自动闭塞装置的区段上，还需要增添大量的导电设备，随着轴重，货运强度和行车速度不断增长，上述缺点更多加突出， 定期放散温度应力式无缝线路的结构形式与温度应力式相同。根据 当地轨温条件，把钢轨内部温度应力每年调整放散1~2次，放散时，松开焊接长钢轨全部扣件，使它自由伸缩，放散 内部温度应力。应用更换缓冲区不同长度的调节轨的方法，保持必要的轨缝。定期放散温度应力式无缝线路适用于温差较大的寒冷地区。 什么是温度力（F）？ 当轨温变化时，整个钢轨断面所承受的力(拉力或压力)，称为温度力。 二、钢轨温度及锁定轨温 影响轨温的因素比较复杂，它不但受气温、风力、日照程度影响，而且还与地形、线路方向、测量部位和条件有关。根据调查观测资料分析，一般认为最高轨温比当地最高气温高20度，最低轨温与当地最低气温相同。 长钢轨内部的温度应力和轨温变化幅度△t成直线比例关系，而和钢轨长度L无关，这就是无缝线路得以铺设的主理论依据。 所以在一定轨温变化条件下，只要轨道稳定能够得到保证，钢轨长度可以不受任何限制。考虑施工方便，及小半径曲线 、大桥、重要道中、道岔，一个闭塞分区两端设置绝缘接头等条件，因此长钢轨不能无 限长。 道床顶面度及边坡坡度 作业 1.什么是锁定轨温? 2.什么 是温度力? 3.什么 是轨温变化幅度? 4.齐齐哈尔地区当地历史最高轨温57.5℃，当地历史最低轨温是-39.5℃，偏高值为6~8 ℃,求:当地的锁定轨温及锁定轨温范围? 1.两对向单开道岔插入 钢轨的最小长度，正线上一般为12.5m。困难条件下为6.25m。 2.两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度，正线上为6.25m，到发线上为4.5m 无缝线路分为温度力式和放散温度力式两种 一段温度应力式无缝线路每股是由一根长钢轨及两端2￣4根标准轨组成，两端接头采用普通接头型式，长钢轨　中间不能伸 第八节 无缝线路应力放散与调整 3、滚筒放散法 滚筒放散法在封锁线路的条件下，松开扣件及防爬器，每隔13~15米用一个滚筒子将长钢轨垫起，使摩擦阻力大为减少，钢轨得以自由伸缩，放散内部温度应力。必要时辅以撞击。 例题：某无缝线路长钢轨全长3600米，计划顺向放散三分之二，逆向放散三分之一，原锁定轨温13℃计划放散轨温23 ℃，求放散量。 2、钢轨有小弯或原始不平顺 无缝线路在温度压力作用下，在铺轨时，由开始拨长钢轨至安装防爬、设备全部锁定线路为止，轨温明显不一致，加上撞轨合龙门等因素，使钢轨在锁定前就承受了预应压力，相当于降低了锁定轨温，造成锁定轨温不准。 3、阻力的大幅度下降 阻力是防止无缝线路丧失稳定的保证，不论阻力因何原因而变化,都将导致无缝线路丧失稳定的临界温度力发生变化。当道床横向阻力因作业影响而减少70%时，临界温度，压力将降低45% 4、养护维修作业的影响 进行各项养护作业，对无缝线路的稳定，均有不同程度的影响。 过去，养护维修采用“全起全捣”，全起全垫的作业方法，不仅道床横向阻力显著下降，而且由于起道较高，在线路的平面及立面上将出现较大的不平顺，现改为以捣为主,重起全捣,小起小拨和扒、起、捣、填、夯流水作业，情况有了很大改善。据测定，采用重起重捣机械捣固作业方法，作业后的道床，横向阻力较小作业前仅减少10~12.5%。 2.胀轨跑道发生地点 （1）容易产生 （二）胀轨跑道的一般规律 1、胀轨跑道发生的区段 一般均发生在固定区，或伸缩区与固定区交界附近；以及无碴桥，钢梁伸缩产生的挠曲附加力等因素均存在于固定汇率区内之故，胀轨跑道发生在伸缩区与固定区交界附近，是由于最大温度压力高峰发生在伸缩区与固定区交界附近。 2、胀轨跑道发生的地点 （1）容易产生“应力集中”地段。 （2）道床阻力局部降低地段。 （3）胀轨跑道发生的时间。 （4）胀轨跑道发生前的预兆。 （4）胀轨跑道发生前的预兆。 轨向 轨平 起道 捣因 拨道 轨向 线路碎弯增多，特点是“s”弯增多度大，钢轨原有的硬弯弯曲范围加长，矢度增大,或在原有漫弯中出现小变,轨距扩大,扣件一侧失效增多等。 轨平：高低、水平不好；空吊