橡胶沥青混合料在丹通高速公路中面层ARAC—20应用探究.docVIP

橡胶沥青混合料在丹通高速公路中面层ARAC—20应用探究 　　【摘 要】通过丹通高速公路路面第二合同段的ARAC-20橡胶沥青中面层的施工，对施工中橡胶沥青的生产、橡胶沥青的改性原理及橡胶沥青道路的优点、配合比设计及施工工艺控制要点，阐述了橡胶沥青应用于高速公路建设中的施工要点。橡胶沥青混合料的生产过程中特别关注两个重要参数，温度和拌和时间。其中温度主要包括橡胶沥青的加工温度、储存温度、混合料的拌和温度；时间主要包括橡胶沥青的加工时间、拌和时间、混合料的拌和时间。在施工过程中也要控制好所有的工序，才能保证工程质量的创优，达到我国北方寒冷地区高速公路的典型示范样板工程。同时，对今后同类型路面工程橡胶沥青面层施工具有一定的指导意义。 【关键词】橡胶沥青；级配；工艺 0.前言 橡胶沥青（Asphalt Rubber）指废胎胶粉与沥青，掺加一定比例的添加剂（扩展油聚合物），按一定比例拌合而得到的满足相关技术指标要求的产物，其中废胎胶粉的掺量不小于15%（内掺）或17.6%（外掺）。 在设计和施工良好的情况下橡胶沥青材料能够表现出良好的性能，橡胶沥青路面与结构等价的普通路面相比，具有环保和节约资源、抗低温碎裂、抗高温车辙、后续的损坏发展缓慢，对一些出现早期病害的路面需要的养护费用大大降低。 丹（东）通（化）高速公路是国家重点高速公路鹤岗至大连的重要段落，是连接黑龙江、吉林重要的出海通道。丹通高速全长196.4公路，双向四车道，路面共划分为6个合同段，由我单位承担丹通路面第2合同段全长25.5公里，起讫点桩号为K30+750—K57+040，其中沥青中面层使用橡胶沥青中面层（ARAC-20）试验路。我单位会同科研院、业主及监理单位共同结合以往的其它路段的橡胶沥青使用经验，从原材检测、选择、配合比设计、橡胶沥青的生产、混合料的拌和、摊铺、碾压等施工工艺作以严格控制，取得了较好的效果。 1.橡胶沥青改性原理及优点 橡胶沥青（asphalt rubber）指废胎胶粉与沥青，掺加一定比例的添加剂（扩展油聚合物），按一定比例拌合而得到的满足相关技术指标要求的产物，其中废胎胶粉的掺量不小于15%（内掺）或17.6%（外掺）。 在设计和施工良好的情况下橡胶沥青材料能够表现出良好的性能，橡胶沥青路面与结构等价的普通路面相比，后续的损坏发展缓慢，对一些出现早期病害的路面需要的养护费用大大降低。 1.1橡胶沥青改性原理 橡胶沥青是轮胎橡胶粉粒在充分拌和的高温条件下（180oC以上）与基质沥青（丹通高速采用90号基质沥青）充分熔胀反应形成的改性沥青胶结材料。橡胶粉不发生裂解，吸收基质沥青中的轻质组分，一方面直接改善基质沥青，另一方面达到橡胶与沥青充分复合的效果。橡胶沥青中橡胶粉的含量掺量不小于15%（内掺）或17.6%（外掺）。熔胀反应后，橡胶颗粒的体积分数在30%～40%，胶结料和混合料都能显著地表现出橡胶的物理、力学、化学性能。 1.2橡胶沥青道路的优点 橡胶沥青拥有较强的高温稳定性、低温抗裂性、以及抗老化、抗疲劳、抗水损坏的特性。所以把橡胶沥青设计应用于道路方案中，可以充分体现以下特性与优点： （1）环保和节约资源。随着中国经济高速发展，同时也带来了大量的废旧轮胎，对社会环境造成了严重的污染，橡胶沥青技术以其环保和节约资源的特点可以为这些黑色污染提供一条永续性的环保解决方案。 （2）抗低温碎裂。由于橡胶本身的可塑性和延展性，使得橡胶沥青低温延度增大，橡胶沥青路面抗低温脆裂能力大大增强。 （3）抗高温车辙。橡胶沥青本身拥有较强的高温稳定性和粘性，所以用于路面结构中的橡胶沥青胶结料具有高粘性与不易流动性。另外碎石外层所裹覆的橡胶沥青胶结料中含有大颗粒的橡胶粉，可产生较大的磨阻力，也使碎石不易滑动，可减少车辙形成，同时保证结构能力。 （4）降低噪声。橡胶沥青是城市道路降低噪声的新材料，与普通沥青相比，可降低行车噪声3～6dB，提高人居舒适环境。 （5）超强粘结作用。因为橡胶沥青拥有超强的粘性，所以它可以非常牢固地吸附粘结在水稳层或旧水泥路面上，从而起到与路面的粘结作用。 （6）提高行车安全。橡胶中的炭黑能够使路面黑色长期保存，与标线的对比度高，路面摩擦力和刹车阻力增大，提高了行车安全，尤其是在雪水路面上效果更加显著。 （7）延长使用寿命，节省养护成本。优异的抗疲劳性可以提高路面的耐久性能，胶结料含量高、油膜厚以及轮胎中含有抗氧化剂，故提高了道路抗老化、抗氧化能力，由于道路的耐久性和性能得到提高，使得道路的养护费用显著降低。 2.橡胶沥青中面层配合比设计 2.1原材料 2.1.1粗集料 路面中面层粗集料采用优质石灰岩石料。要求