水富隧道进口浅埋段不良地质处治方法和施工质量控制.docVIP

水富隧道进口浅埋段不良地质处治方法和施工质量控制 　　【摘要】 近年来，根据隧道区地形，地物条件，气象条件，水文条件，对隧道施工及滑坡中后部的民房构成了极大威胁，必须对其进行整治。本文结合现场实际对浅埋软弱明洞段排水采取“防、排”为主，“防、排、堵、截”相结合的综合治理措施。 【关键词】不良地质；处治方法；施工质量； 中图分类号：F470.1 文献标识码：A 1、工程概况 水富隧道位于（GZ40）二连浩特～昆明～河口公路，水富～普洱渡高速公路起点水富立交联络线二级公路单孔隧道，最大埋深197.7m，设计净高7.4m，净宽11.2m的单心圆拱曲墙衬砌，隧道全长658m，隧道进口段LK0+030～LK0+150段埋深仅为11～23m。 水富隧道位于云贵高原与四川凉山接壤地带，“V”字型沟谷发育，进口段（LK0+030～LK0+150）为第四系崩积坡积的亚粘土含碎石，局部松散，极不均匀，孔隙度大，局部出露泉点，LK0+110断面与坡积层分界陡崖上有裂隙渗水，开挖时易出现坍塌现象。 2、隧道进口滑坡原因及规模 2.1、滑坡形成原因 2005年7月20日，水富立交改移老公路及B匝道挖方施工至开挖边坡高5～7m，发现坡口外7～40m范围地表及民房开裂，至8月4日裂缝扩散至边坡线外120～150m处，52户民房成为危房，地质调查，高密度电法勘察，地质勘察，结果及坡面变形特征及地貌圈定滑坡边界。滑坡长约300m，宽550m，滑坡厚13～30m，呈西浅东深形态，滑坡方量约120～200万立方米，为一大型深层牵引式滑坡，水富立交及隧道进口浅埋段处在滑坡范围，位于滑坡体中下部，存在着可能转变为复合式滑坡的隐患。目前处于蠕滑阶段，该滑坡形成原因：①、具备易滑的地层岩性条件；②、地下水因素；③、边坡前缘开挖形成临空面，破坏了斜坡平衡条件，处治该滑坡60棵抗滑桩支挡于2006年5月完成。隧道轴线与滑体主滑面呈40°～60°斜交，据地调及物探地质解析图推断，隧道进口段穿过滑床，隧道距基岩面（推测滑动面）3～20m。当隧道由出口端向进口端掘进至LK0+090断面时，2006年5月6日发现LK0+060～110洞口地表有数条裂缝，最大缝宽15cm，位于坡积物与陡崖结合部，隧道围岩开挖情况为崩积土和坡积物，为砾石类亚粘土，富水，岩层整体松散，破碎。 2.2工程地质分析 水富隧道进口浅埋段为第四系崩积坡积亚粘土，主要工程指标如表1 含水量 w（%） 液 限 wI（%） 塑 限 wp（%） 地基承载力 （Mpa） 37.5 38.9 20.9 16.8 试验结果表明，土体含水量偏大，受地表水与地下水影响，土体浸水软化局部可塑，承载力较低，隧道进口端浅埋段处于滑坡体上，进口端滑坡目前处于蠕动变形阶段，进入雨季滑坡范围扩展，滑动面局部加深，具有易滑地层是产生滑坡的物质基础，坡体前部失去支撑是滑坡发生的主要原因，对隧道施工及滑坡中后部的民房构成了极大威胁，必须对其进行整治。 3、处治方案 3.1 LK0+090掌子面封闭，二衬及时跟进。 3.2进口削竹式洞门调整为端墙式洞门位置设在LK0+035。 3.3进口浅埋段隧道轴线与滑坡主滑面斜交，滑坡体蠕动变形易对隧道产生偏压，明洞是整治滑坡的一项经济，有效措施，采取明挖法暗洞明做， 按路堑式明洞施工，依据围岩特点及边仰坡高度，将边仰坡坡比由1：0.75调整为1：1.25；在仰拱底部设置桩基承台对仰拱底地基进行加固和抗滑支挡，增加桩基25棵桩径φ1.5m，桩长10～18m，桩间距5.0m，呈梅花形布置，承台厚1.5m，间隔15m设置一道沉降缝。（见下图） 3.4LK0+080～LK0+090为明暗洞衔接段LK0+070～LK0+080段预留核心土，沿隧道开挖轮廓外设两排超前注浆小导管，每隔9榀安设35根，其环向间距0.4m，辐射角7°，采用6米的φ42×4花管采用水泥浆注浆，浆液的水灰比为0.5：1～1：1注浆压力为0.6～1Mpa。挂φ8钢筋网10×10cm在拱架上部设置顶板于拱架外侧，在开挖仰坡面上采用喷锚网联合防护形式，参数如下：φ22锚杆长4.0～4.5m，梅花形布置，纵横向间距为1.0～1.2m铺设φ8钢筋网15×15cm网格，喷射C25混凝土10cm，上半部开挖加大隧道开挖面，预留支撑洗落量取30cm；初支φ25中空注浆系统锚杆调整为φ42×4的小导管注浆间距0.5×0.5m。对围岩形成预支护，采用φ8钢筋网于拱架外侧，间距10×10cm，与小导管尾部焊接，将I20a工字钢间距由0.75m/榀调整为0.5m/榀，拱脚接头板处设置4根4m的锁脚锚杆和纵向托梁，使多榀拱架均衡受力，托梁