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沥青路面热再生技术在道路综合整治工程中应用 　　摘要；随着城镇化建设的不断发展和国民经济水平的不断提高，同时伴随着机动车保有量的日益增加，我市的许多主干道都存在着满负荷或者超负荷运转的情况，道路的病害情况也是日益严重，从而导致道路养护工作量非常大。随着青奥会召开日期的日益临近，我市的建设部门也是抓住此次青奥会召开的契机，在各辖区内都启动了对各条主次干道的整治出新工程。其中，道路部分的整治出新变的尤为重要，在道路专业中部分存在病害的基层和沥青面层的处置成为了亟待解决的问题。 关键词：沥青路面；热再生技术；整治 中图分类号：U416.217 文献标识码：A 一．国内外的技术研究及应用概况 美国在1915年率先进行了废旧沥青的再生利用的试验研究，经过了几十年的不懈努力，到了1985年美国全国的路用沥青有一半采用了再生沥青混合料，如今这一比例还在不断提高，个别州甚至到达了75%。1997年，国际经合组织对14个国家的路面材料再生利用情况进行了详细地调查，并发表了《道路工程再生利用战略》白皮书。在当前的欧美等发达国家，旧沥青路面的再生率达到了70%以上，并已形成一套比较完整的实用再生技术。 我国在上世纪70年代末80年代初开始对旧沥青混合料再生利用技术进行试验研究，1982年山西省共铺筑了再生沥青路面70余公里用于省内沥青路面中大修工程，1983年，天津、上海、武汉等各地市政研究院联合研究的“废旧沥青混合料再生利用”项目，项目的核心便是通过加入适量的轻油使旧路面软化，代替常规沥青混合料，铺筑层主要为下面层，其中由于技术力量有限仅对拌合设备进行一部分改造，经过了几年的努力，通过在许多大中城市铺筑了30000平方米以上的试验路，同时通过一系列的检测和比对，可以看出再生路面的综合使用品质不低于常规热拌沥青混凝土路面。 近年来，沥青路面热再生技术发展迅速，虽然也取得了一定的成果，但总体而言研究的还不够，深入和系统，沥青路面热再生技术利用在高速公路或高等级路面的情况比较多，用于城市主次干道的实例相对较少，鉴于此有必要针对城市道路工程中的沥青路面热再生技术的应用进行一定的研究和探讨。 二．热再生技术的分类 沥青路面热再生一般分为工厂热再生和现场热再生。厂拌热再生是指利用旧的沥青路面材料，在现场进行翻挖，铣刨，回收，集中到再生搅拌站，根据不同要求进行破碎筛分预处理，根据不同路面的质量要求，进行级配比的设计，掺入一定比例新的集料、沥青、再生剂等，从而形成新的满足性能要求的沥青混合料，经过搅拌设备进行加热拌合后，及时运至现场，热铺成新的沥青混凝土路面结构层，这种方法主要用于高等级沥青路面的大面积翻修。 三．热再生沥青混合料的技术重点——配合比设计 一般对于热再生沥青混合料的配合比设计，采用的是MARSHALL试验法，其流程图如图1所示： 回收沥青混合料的性能评价。回收沥青混合料应做回收骨料的筛分试验和抽提试验，用以确定该回收沥青的针入度，粘度和确定其级配组成。 确定回收沥青混合料的掺配比。掺配比主要由再生后的沥青混合料的使用结构层，加工再生沥青混合料的拌合设备，交通量，回收沥青混合料的性能等多种因素确定。 再生剂的选择和用量的确定。根据回收沥青的老化程度决定是否使用再生剂。如果老化的程度不严重，可不用再生剂，若老化程度比较严重，则需要采用再生剂，在选择再生剂时，一般要严格遵守再生剂的性能指标建议值。再生剂的用量一般可采用下式确定： 式中：为再生剂用量；为回收沥青粘度； 为再生剂粘度；为混合后粘度。 公式（1） 新沥青结合料的用量。通过在回收沥青混合料中加入新沥青混合料，可以调节回收沥青的粘度，改善回收沥青的性质，其用量可由公式（2）确定： 公式（2） 式中为新的沥青混合料的掺配比例；为再生沥青混合料的设计沥青含量；为回收沥青混合料的掺合率。 新矿料比例的确定。根据再生沥青的设计级配，对照回收矿料的级配和掺配比来确定新矿料的比例，形成的混合矿料的级配也应尽量接近设计级配规定的中值。 再生沥青混合料最佳沥青用量的确定。再生沥青混合料的最佳沥青用量采用MARSHALL试验方法确定。以设计沥青量为基础，每隔0.5%的沥青含量制作1组MARSHALL试件，不同特征值与沥青含量之间的关系图，从而确定最佳沥青用量。 四．现场施工工艺流程 以进香河路道路整治工程为例，根据南京市住建委的初步设计批复中的内容：路面下面层采用7CM厚AC—25C沥青混凝土，沥青面层采用4CM厚就地热再生处理，为保障道路平整度和坡度，施工时应适当添加AC—13C沥青混凝土新料，平均