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浅谈隧洞二衬砌砼质量控制 　　摘要：随着我国公路隧道的大规模施工，在我国隧道的设计和施工中，已经普遍接受了新奥法，并全面的贯彻和应用。本文以工程实践，对衬砌麻面产生的分布规律、大小、产生原因及相应处治方法进行了调查分析，得出起拱线以下为预防重点，并从结构、原材料、配合比、施工工艺、管理等方面进行有效的控制进行了论述。 关键词：隧洞二次衬 混凝土质量 控制 中图分类号： U45文献标识码： A 隧道衬砌是现代公路隧道最常用的支护结构，衬砌施工容易产生裂缝、麻面气泡、色泽不一等外观问题。复合式衬砌是新奥法施工的支护结构，也是对围岩二次附加的施作的刚性支护（二次衬砌）。同时，隧道衬砌作为持久保持隧道安全的重要结构，必须满足结构安全功能、使用功能、美观功能等。所以，衬砌的外观要求也是重要的控制指标。合理设计可以从理论上保证衬砌质量，而实际的衬砌质量还依赖于精心施工。在工程实践中，隧道施工技术越来越受重视，随着大模板衬砌台车、泵送混凝土等技术的应用，我国隧道衬砌质量有了很大提高。但是，由于隧道作业空间狭窄，作业环境差，施工工序多，隐蔽工程多，目前隧道施工中仍有一些细节问题，普遍存在外观质量未尽如人意。比如出现蜂窝麻面、色泽不均、错台等问题。其中，麻面产生的原因多种多样，不易被有效控制。 本人依据正在施工的某隧道的衬砌施工，对衬砌外观麻面的产生原因进行分析，并提出一些较为有效的处理方法。 1、原因分析 1.1结构构造的不足 整体式衬砌台车大多由左右边墙侧模、拱顶模板三大部分组成。拱部与边墙连接部位称为起拱线，半径发生变化，因此在这附近一定区域会产生反弧区。当混凝土浇筑该区域时，振捣处的气泡沿模板不易顺势排出，容易集中，可能会出现大量的气泡。 衬砌台车的模板平整度是否平顺也对衬砌的外观有重要影响。若模板凸凹不平，存在缺陷，混凝土拆模后也可能留下麻面。 1.2 材料和配合比不恰当 混凝土所用的粗骨料碎石级配不连续，粒径过大；衬砌用砂细度模量不符合要求；骨料里面含有杂质多、粉尘多等。 水灰比不当。水灰比是影响混凝土强度和流动性的主要因素。水灰比的控制对混凝土进行泵送起着重要作用。在一定范围内，混凝土强度随着水灰比的减小而增强，但减小水灰比对泵送不利，可见，水灰比、强度指标和混凝土可泵性对泵送混凝土来说实际上存在着相互制约的因素，因此，泵送混凝土配合比设计很重要，就是根据强度和可泵性来考虑水灰比。水灰用水量大，过多的自由水是引起麻面缺陷的重要原因。当水灰比过大，水泥用量过多时，混凝土的水化热过大，在施工中产生大量水蒸气不易排除，以致形成气泡麻面。 混凝土的和易性不理想，主要表现为塌落度不合理。塌落度过大时，混凝土粗细骨料易离析分离，且施工中容易跑浆。塌落度过小，则混凝土不易振捣或振捣不均匀，容易造成粗骨料集中现象，若集中在模板附近则产生大面的气泡、麻面现象。 脱模剂选用不当。为方便拆模，一般在衬砌前，在衬砌台钢模上均匀涂刷一层脱模剂。脱模剂存在一定的粘度，如果选用粘度较大的脱模剂是，则在混凝土灌注过程中，加大了气泡和模板间的摩擦阻力，增大了气体的排出难度，同时在拆模式容易造成脱皮现象。 脱模剂涂刷不均匀，在衬砌过程中，由于空间狭小，照明不足，人工在涂刷过程中，不可避免的产生不均匀现象。 1.3施工工艺不当 混凝土的拌和时间不足。混凝土原材料未经过充分搅拌均匀，仍有粗细骨料相对集中现象存在，影响了混凝土的质量。混凝土灌注操作不当，灌注角度方位不正确，分层厚度过厚等。振捣方法不正确，过振或漏振，振捣不均匀，距离模板太近或太远。 1.4 施工管理不善 项目管理层对衬砌施工的质量，特别是对衬砌外观质量不重视，没有制定相应的管理措施和技术措施或者有措施不好好执行和落实，没有考核和奖惩。导致作业工人工作积极性不高，态度不认真，造成了衬砌外观质量的下降。 2. 调查分析 对已经施工的100m衬砌进行了调查，发现气泡多为大小不等的半球状小孔，直径1-20mm，深度多为1-10mm，出现气泡部位蜂窝麻面比例达1m2的1%-3%，远远大于质量评定标准中0.5%的标准。直径1-10mm的比率为80%-85%，直径10-20mm的比率为15%-20%，可见，衬砌表面的麻面的形成主要由气泡引起的。 3 预防和处治技术 3.1 结构方面 整体式衬砌台车设计要进行结构演算，并在加工过程中严格控制精度。做好衬砌台车的进场验收，修整。三大板块衔接圆顺，使之不出现突变，以利于施工中气泡的排出。对模板表面进行认真打磨，除掉杂物，保证模板光滑、均匀。对于窗口，更要进行认真的打磨，确保平顺。对液压系统、丝杠等均进行认真调试。对钢轨的铺设也要认真，垫