混凝土二级泵送在系杆拱混凝土浇筑施工中应用.docVIP

混凝土二级泵送在系杆拱混凝土浇筑施工中应用 　　摘要：结合工程实践，论述混凝土二级泵送在系杆拱混凝土浇筑施工中的应用。在施工中混凝土的二级泵送，解决了系杆拱混凝土浇筑高度过高的难题，确保了混凝土施工的质量，加快施工进度，降低成本。 关键词：混凝土二级泵送 系杆拱 中图分类号：TU37文献标识码： A 文章编号： 跨京福高速公路特大桥设计中心里程为DK14+637.945，桥跨布置为24-32m后张法预应力混凝土简支梁+1-80m钢管混凝土系杆拱+24-32m后张法预应力混凝土简支梁+1-24m后张法预应力混凝土简支梁+5-32m后张法预应力混凝土简支梁，为单线桥，全桥总长为1856.54米。线路在DK14+636(K327+680)处采用1-80m系杆拱桥跨越京福高速公路，线位处高速公路为直线，路面宽24.5米，两侧有侧沟，与线路成53°夹角。 拱桥结构为钢管混凝土系杆拱结构，计算跨径80m，梁长83m。系梁截面为箱形，拱肋为钢管混凝土结构，哑铃形断面。拱肋与主梁的刚度之比为1/9.2，属于刚性系梁刚性拱。 拱肋：采用竖置哑铃形钢管混凝土截面，按等截面布置，截面h=3.0m，钢管直径800mm，由厚度16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用厚度16mm的钢板焊接形成哑铃形。在吊杆处，钢管内在吊杆一定距离处设置加劲钢箍，并在腹板处设置加劲螺杆，其余部位加劲钢箍与加劲螺杆交错布置，其最大间距不超过1000mm，混凝土灌注口附近加劲螺杆间距加密至500mm左右。拱轴线采用悬链线，m=1.167，矢跨比1/5，矢高f=16m。钢管内用C55微膨胀混凝土填充，两道拱肋的中心距为6.9m，钢管及钢板采用Q345qE钢材。 1、总体施工方案 拱肋混凝土压注C55补偿收缩混凝土，采用2台臂长37m的汽车泵分别将混凝土泵送到2台“HBT80-13-90S”型混凝土输送泵内，然后由2台“HBT80-13-90S”型混凝土输送泵从两拱脚对称压注至拱顶，设置1台备用地泵。为保证拱肋施工满足结构受力要求，首先对称压注拱肋上管混凝土，然后对称压注拱肋下钢管混凝土，待钢管混凝土强度达到设计强度的80%时，对称压注拱肋腹腔混凝土。横撑、斜撑管内混凝土采用臂长53米的泵车泵送。。 2、施工方案 2.1施工准备 为确保每阶段一次压注成功，施工前做好人力、物力和机械设备的配备，同时在混凝土施工前对泵送混凝土的和易性、可泵性、缓凝时间作全面试验，合理地进行人员配备、材料供应、机械调配。 2.2压浆孔与排气孔留置 上、下弦管压浆孔，腹板压浆孔直径为φ125mm，压注管布设在距拱脚2～3m处，采用一节90度圆弧弯管，此节弯管伸入到拱肋（腹板）内部并且方向与拱肋（腹板）平行且不接触。排气孔直径为φ125mm，设置在隔舱的两侧，排气孔兼做冒浆孔。拱肋及腹板压浆孔及排气孔设置见下图。 压浆孔及排气孔布置示意图 2.3脚手架搭设 压浆孔处采用搭设简易脚手架，以供混凝土泵送过程中人员上下操作； 2.4地泵及汽车泵布置 地泵采用HBT80-13-90S混凝土输送泵，汽车泵臂长为37m。地泵自重6T，采用25T汽车吊吊至梁面两拱脚中间，吊车支立与24#小里程及25#大里程侧墩身旁底面上，距离墩身:4.5m，作业半径7.5m以内，起重高度为12m，臂杆角度与水平面角度为65。～70。，臂长在17m-20m之间，平面示意图如下： 根据25T吊车性能表查的作业半径7.5m，臂长17-20m时，吊车的最大吊重量为9.1T＞6T,满足要求。 地泵吊装示意图 地泵起吊时，吊点设置于地泵四角， 采用Φ20mm6*19钢丝绳，每根钢丝绳平均容许拉应力为1.5T，根据钢丝绳容许拉应力公式得 取钢丝绳荷载不均匀系数a为0.85，安全系数为6，采用四根Φ20mm钢丝绳能满足要求。 地泵直接吊到梁面两个拱脚之间，管道的配置线路应最短，尽量少用弯管和软管，避免使用弯度过大的弯头，泵机出口设置1m长的水平管，接1节90度圆弧弯管，然后接直管至拱肋泵送阀门处，阀门采用DN125泵管截止阀，再由阀门接到压浆管，压浆管采用一节90度圆弧弯管，此节弯管伸入到拱肋（腹板）内部0.5m，方向与拱肋（腹板）平行。平面布置图如下： 混凝土压注时，首先将罐车内的混凝土放入汽车泵内，然后由汽车泵泵送到梁上地泵内，再由地泵泵入拱肋（腹板）内。刚开始泵送混凝土时，应缓慢压送，同时应检查泵机是否运转正常，管道接头是否严密，有无漏气、漏浆、漏水，如有异常情况，应停泵检查，修理好后再转入正常工作。混凝土泵送示意图下图 混凝土泵送示意图 2.5拱肋（腹板）混凝土泵送