混凝土二级泵送在系杆拱混凝土浇筑施工中应用.docVIP

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混凝土二级泵送在系杆拱混凝土浇筑施工中应用

混凝土二级泵送在系杆拱混凝土浇筑施工中应用   摘要:结合工程实践,论述混凝土二级泵送在系杆拱混凝土浇筑施工中的应用。在施工中混凝土的二级泵送,解决了系杆拱混凝土浇筑高度过高的难题,确保了混凝土施工的质量,加快施工进度,降低成本。 关键词:混凝土二级泵送 系杆拱 中图分类号:TU37文献标识码: A 文章编号: 跨京福高速公路特大桥设计中心里程为DK14+637.945,桥跨布置为24-32m后张法预应力混凝土简支梁+1-80m钢管混凝土系杆拱+24-32m后张法预应力混凝土简支梁+1-24m后张法预应力混凝土简支梁+5-32m后张法预应力混凝土简支梁,为单线桥,全桥总长为1856.54米。线路在DK14+636(K327+680)处采用1-80m系杆拱桥跨越京福高速公路,线位处高速公路为直线,路面宽24.5米,两侧有侧沟,与线路成53°夹角。 拱桥结构为钢管混凝土系杆拱结构,计算跨径80m,梁长83m。系梁截面为箱形,拱肋为钢管混凝土结构,哑铃形断面。拱肋与主梁的刚度之比为1/9.2,属于刚性系梁刚性拱。 拱肋:采用竖置哑铃形钢管混凝土截面,按等截面布置,截面h=3.0m,钢管直径800mm,由厚度16mm的钢板卷制而成,每根拱肋的两钢管之间用厚度16mm的钢板焊接形成哑铃形。在吊杆处,钢管内在吊杆一定距离处设置加劲钢箍,并在腹板处设置加劲螺杆,其余部位加劲钢箍与加劲螺杆交错布置,其最大间距不超过1000mm,混凝土灌注口附近加劲螺杆间距加密至500mm左右。拱轴线采用悬链线,m=1.167,矢跨比1/5,矢高f=16m。钢管内用C55微膨胀混凝土填充,两道拱肋的中心距为6.9m,钢管及钢板采用Q345qE钢材。 1、总体施工方案 拱肋混凝土压注C55补偿收缩混凝土,采用2台臂长37m的汽车泵分别将混凝土泵送到2台“HBT80-13-90S”型混凝土输送泵内,然后由2台“HBT80-13-90S”型混凝土输送泵从两拱脚对称压注至拱顶,设置1台备用地泵。为保证拱肋施工满足结构受力要求,首先对称压注拱肋上管混凝土,然后对称压注拱肋下钢管混凝土,待钢管混凝土强度达到设计强度的80%时,对称压注拱肋腹腔混凝土。横撑、斜撑管内混凝土采用臂长53米的泵车泵送。。 2、施工方案 2.1施工准备 为确保每阶段一次压注成功,施工前做好人力、物力和机械设备的配备,同时在混凝土施工前对泵送混凝土的和易性、可泵性、缓凝时间作全面试验,合理地进行人员配备、材料供应、机械调配。 2.2压浆孔与排气孔留置 上、下弦管压浆孔,腹板压浆孔直径为φ125mm,压注管布设在距拱脚2~3m处,采用一节90度圆弧弯管,此节弯管伸入到拱肋(腹板)内部并且方向与拱肋(腹板)平行且不接触。排气孔直径为φ125mm,设置在隔舱的两侧,排气孔兼做冒浆孔。拱肋及腹板压浆孔及排气孔设置见下图。 压浆孔及排气孔布置示意图 2.3脚手架搭设 压浆孔处采用搭设简易脚手架,以供混凝土泵送过程中人员上下操作; 2.4地泵及汽车泵布置 地泵采用HBT80-13-90S混凝土输送泵,汽车泵臂长为37m。地泵自重6T,采用25T汽车吊吊至梁面两拱脚中间,吊车支立与24#小里程及25#大里程侧墩身旁底面上,距离墩身:4.5m,作业半径7.5m以内,起重高度为12m,臂杆角度与水平面角度为65。~70。,臂长在17m-20m之间,平面示意图如下: 根据25T吊车性能表查的作业半径7.5m,臂长17-20m时,吊车的最大吊重量为9.1T>6T,满足要求。 地泵吊装示意图 地泵起吊时,吊点设置于地泵四角, 采用Φ20mm6*19钢丝绳,每根钢丝绳平均容许拉应力为1.5T,根据钢丝绳容许拉应力公式得 取钢丝绳荷载不均匀系数a为0.85,安全系数为6,采用四根Φ20mm钢丝绳能满足要求。 地泵直接吊到梁面两个拱脚之间,管道的配置线路应最短,尽量少用弯管和软管,避免使用弯度过大的弯头,泵机出口设置1m长的水平管,接1节90度圆弧弯管,然后接直管至拱肋泵送阀门处,阀门采用DN125泵管截止阀,再由阀门接到压浆管,压浆管采用一节90度圆弧弯管,此节弯管伸入到拱肋(腹板)内部0.5m,方向与拱肋(腹板)平行。平面布置图如下: 混凝土压注时,首先将罐车内的混凝土放入汽车泵内,然后由汽车泵泵送到梁上地泵内,再由地泵泵入拱肋(腹板)内。刚开始泵送混凝土时,应缓慢压送,同时应检查泵机是否运转正常,管道接头是否严密,有无漏气、漏浆、漏水,如有异常情况,应停泵检查,修理好后再转入正常工作。混凝土泵送示意图下图 混凝土泵送示意图 2.5拱肋(腹板)混凝土泵送

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