盖挖法超深孔中间支撑柱成孔和型钢柱精确定位控制技术.docVIP

盖挖法超深孔中间支撑柱成孔和型钢柱精确定位控制技术 　　摘要：近年来，随着经济社会持续快速发展和城市化速度加快、机动化水平提高，城市地面道路交通通行能力不足问题日渐突出，而且由于人口和建筑密度大，土地资源紧张，地面道路建设受到用地短缺的制约，亟需通过发展城市快速轨道交通系统来缓解主城区交通压力。盖挖法施工有效的解决了交通难题，本文结合个人心得及实践，浅谈大面积盖挖超深孔中间支撑柱的施工控制技术。 关键词：控制、技术、施工 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 工程概况： 无锡地铁1号线（市民广场站）位于无锡市滨湖区，是轨道交通1号线和4号线立体交叉的地下换乘站，车站采用盖挖逆作，盖挖段面积9608m2，设计采用钻孔灌注桩内置十字型钢立柱做支撑构件，型钢柱按一桩一柱设计，下部桩基础为钻孔灌注桩，直径均为2.0m，成孔深度约60～76m，有效桩长在50～60m，共110根桩。 工程地质及水文情况 盖挖段基坑开挖垂深范围内地基土主要以粘土、粉质粘土为主，整个施工区域内地层分布变化较小。其中粉质粘土夹粉土层具有高含水量高、大孔隙比大、高压缩性、低强度等特点，易于产生触变和流变现象；场区内地下水的类型可分为潜水、微承压水和承压水，地下水位埋深约1.5m左右。根据地质详堪资料，围护结构连续墙已穿透微承压水及承压水层，隔断了水源补给，对基坑施工影响较小。 3.十字型钢立柱的设计 型钢柱设计为工字钢十字型焊接型式，端面有两种截面尺寸分别为：600×300×50×60mm和500×200×35×35mm，端部设600*650*50端板，并设置螺栓孔与工具节连接，长度10~27米不等，每延米重量约1.2T，采用Q345B钢板焊接,焊缝要求为一级， 型钢柱沿柱全高每隔1m设35mm厚的水平加劲板，如下图所示： 4.盖挖法超深孔中间支撑柱施工工艺流程 根据桩位的分布情况和施工场地条件，本工程总体施工工艺流程如下：施工准备（含施工平台制作、型钢柱加工、砼配制）→桩位测量放线→钻机就位及校正→成孔钻进→泥浆护壁→成孔验收→钻机移位→钢筋笼吊放→定位台架安装→吊放钢构柱及初次定位→双导管安装→清孔→型钢柱校直→灌注水下混凝土→型钢柱再次校核→等强及空孔回填→工具节及固定架拆除 5. 超深钻孔桩基础成孔施工方法及控制技术 由于桩径达到2000mm，孔深较深，考虑其垂直度要求较高，选用GPS-20型钻机进行钻孔施工，50t履带吊配合钻机就位、钢筋笼和型钢柱吊装施工。成孔包含如下施工内容： ⑴钢护筒制作、沉放 钢护筒高度1.5m，内径比桩径大10cm，壁厚取8mm，加工厂加工。钢护筒加工应标准，垂直度偏差不超过1cm，椭圆度应不大于2cm，焊接采用坡口双面焊，所有焊缝连续，以保证不漏水。护筒采用挖埋的方法埋设，四周采用粘土回填夯实，护筒顶高出地面不少于0.3m，护筒中心与桩中心偏差不得大于30mm。 ⑵泥浆配制 泥浆采用原土造浆，泥浆循环钻进成孔。为防止或减少砂层垮塌，控制孔内液面标高以保证足够水头压力，维护下部砂层的安全。泥浆比重应控制在1.25左右，必要时可至1.30左右。泥浆粘度宜控制18～22S。 用开挖式土坑作泥浆池与沉淀池。钻进时，细粒钻渣沉淀池内，沉淀后用3PNL泥浆泵抽吸排除。经沉淀池沉淀后的优质泥浆流入泥浆箱内后流回钻孔内。 ⑶成孔 采用履带吊将钻孔机安装就位，就位时要将底座转盘调整水平，转盘中心和护筒中心三者在同一铅垂线上，其偏差不得大于2cm，待钻头吊好，钻杆连接放宽路接通之后，起动泥浆循环系统，开始钻进，钻进开始后需连续不断地作业。作业机组必须配备地质剖面图，根据钻进情况和地质剖面图掌握钻头所处地层以调整钻进速度。在坚硬地层中进尺应平衡、缓慢，防止断钻、掉钻，在松软地层中可适当加快钻进速度。细粉砂层地质，土层易扰动，孔壁易坍塌，要控制进尺，轻压慢进。 钻进过程中，采用减压钻进方法，以保证成孔的垂直度，始终保证孔内泥浆面标高，配备泥浆泵及时向护筒内补充泥浆，以实现护壁成孔，经常测定孔内泥浆指标，做好记录，及时调整。 在成孔过程中，对进尺速度的控制应掌握以下几点： ① 对于易塌孔的土层，距离该土层1～0.5m时，一般控制进尺速度0.5m/h，确保减压状态钻进，并要观察护筒内泥浆位置变化情况，如果有漏浆现象应马上补浆，确保泥浆水头压差。 ② 进入易塌层，不管有没有漏浆现象，停钻（但泥浆循环继续进行）4～8m，让泥浆充分渗透进井壁，让泥浆充分护壁，避免漏浆和塌孔。 ③ 在易塌层采用低速进尺速度控制在0.5～0.2m/h，确保减压状态钻进，否则进尺过快，泥浆护壁时间不充分，容易造成漏浆和塌