城市道路几何线形设计方案书比较分析报告.docVIP

城市道路交通 城市道路几何线形设计分析 姓名：沈进强 班级：建筑学2008-3班 学号摘 要：从交通安全、城市景观、行车便捷性等方面对城市道路线形设计作比较和分析。阐述了道路线形设计中应注意的事项，从而使道路设计更加人性化，最大程度地减少交通事故的发生。 关键词：道路线形，设计，安全，景观 1、概述 道路线形是由直线与曲线连接而成的空间立体线形形状，也就是道路中心线的空间描绘。线形设计不好，轻者乘客会感到不舒服，严重则影响车辆行驶的安全性，甚至造成交通事故。同时城市路网是城市的骨架与动脉，道路景观是城市景观众多要素中的一部分。道路景观在现代交通条件下 图1：城市道路线形分类 成为一种动态艺术，道路就是这种艺术形成、创造的关键要素。优秀的道路线形设计形成良好的道路景观将会给行人带来空间视觉上的享受 2、公路几何线形对交通安全的重要性 城市道路不不是象铁轨一样越平直，甚至明显感觉到消失点得那样越好，城市道路曲线太过弯曲一样带来行车上的不便。线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。 2.1道路平面线形与交通安全 平面线形是直线、曲线和缓和曲线的组合，线形应直捷、连续，并与地形、地物环境相协调。 线形要以曲线为主，恰当地配合地形地物，不仅会增加线形设计的美观和自由度，而且为驾驶员在心理上、生理上、视觉上提供良好的驾驶条件。尽量避免采用长直线，直线线形单调，容易引起驾驶员的疲劳和情绪不安。线形应连续而圆滑，避免插入短直线，特别是同向曲线间插入短直线，应尽量避兔。此种情况下应设计成卵形曲线，不得已的情况下，同向曲线间最小直线长度应大于6倍设计车速，反向曲线最好设计成S形曲线，受地形条件限制中间插入直线长度应大于设计车速的2倍。半径太大，驾驶人员行驶在公路上心理感觉和直线一样，呆板单调，容易疲劳。地形特殊困难地段节省投资较大，方可采用极限半径。长直线的末端不得设置小半径平曲线。 2.11直线 直线在道路设计中是被利用最多的一种线形，具有视野开阔、超车视距大等优点。但是，过长的直线路段容易使驾驶员因景观单调而产生疲劳，导致注意力分散；另外，驾驶员在长直线路段容易开快车，致使车辆在进入直线路段末段后曲线部分的速度仍然比较高，一旦遇见紧急情况或弯道超高不足或其他偶然干扰，往往就会导致车辆倾覆或其他类型的交通事故。因此我们在高速公路设计中，直线的最长距离应小于最大设计车速的3 min的行程。 2.12缓和曲线 缓和曲线通常采用回旋线，即曲率随曲线长度成正比变化的曲线，可使驾驶员匀速转动方向盘，使汽车以一定的速度由直线驶入圆曲线、由圆曲线驶入直线或由一曲线驶入另一曲线的轨迹相符，从而缓和人体感受到的离心加速度的急剧变化，增进线形的连续和美感，可适应车辆转向操作行驶轨迹及路线顺畅，达到视线平顺、视觉协调，驾驶员易于操作。作为超高变化的过渡段，缓和曲线的设计应注意有足够的长度和合理的形式。 2.13平曲线半径 在影响行车安全的线形因素中，平曲线半径是关键的因素。根据汽车行驶理论可知，车辆在平曲线上行驶，由于受到离心力的作用容易向外侧侧滑和倾翻，降低了车辆的稳定性和安全度。车速越大，离心力越大，发生事故也越严重。尤其是在夜间行车，因灯光照射不是顺着曲线的，更难发现前方的情况，增加了发生事故的潜在危险。当平曲线半径R≤4oo m时，事故率倾向显著增加，其原因多为驾驶员在开始转弯之初未能及时调低车辆速度引起车辆行驶状态的突变所致。因此，在实际道路设计时，半径值不能小于极限最小半径，且应尽量采用大半径曲线，但最大半径不宜超过10 000 in。 2.2小偏角设计与交通安全 特指道路上偏角≤7。的情形。道路出现小偏角时，平曲线的长度看上去会比实际的短，驾驶员容易产生急转弯的错觉而急忙操作方向盘，造成行车事故，偏角愈小愈明显。实际上，小偏角是设计中平面定线最常采用的方法，因为它大多时候可以解决定线中遇到的困难。这种情形在城市道路设计中非常普遍。要取消～个小偏角常常要费很大劲，有时还要增加一些工程量或拆迁。对于设计速度较低的道路，小偏角对行车安全影响不大，在工程艰巨路段设置小偏角还是可以的。但是对于高速公路等设计速度较高的道路设置小偏角一定要慎重。在城市道路上，不可避免地每隔若干距离会有一个交叉El，因此宜尽量利用交叉口使路线作必要的转折。如果路线在交叉IS!处不作较大的转折时(一般为3。～5。)，可不需作专门的弯道设计，仅需在交叉口进行处理，这是避免采用小偏角的一种有效办法。 2.3、道路纵断面线形对行车安全的