客运专线无渣轨道结构及施工技术 II型板式无砟轨道设计原理与方法培训.ppt

*;内容提要; 高速铁路轨道结构概述 纵连板式轨道结构概述 路基上纵连板式无砟轨道设计原理 桥上纵连板式无砟轨道设计原理 开展的相关工作 结束语;*;*;纵连板式轨道结构概述;*;*;*;*;*;*;*;*;;;;;路基上纵连板式无砟轨道设计原理;在路基上，轨道板铺设在水硬性材料支承层上（HGT，最小厚度为30cm厚），HGT下设防冻层等，轨道板和HGT间灌注沥青-水泥砂浆（CA砂浆）垫层保证两者的可靠粘结。;标准轨道板设计流程;;约束条件：弹簧系数确定依据《混凝土年鉴》（1987 年）规定。 截面信息：采用轨道和HGT换算截面，按刚度等效的原则换算为0.196m厚度。 计算荷载：活载250kN（UIC71）考虑动力效应50%和弯道上20%的附加力。 温度：系统温差40℃。 预应力：两端连接部位，按6×50kN计。 ;根据规范中关于荷载规定，在无砟道床的承重结构中，可以将集中荷载（450kN）分布在轨道的3个支撑点。;轨道板在纵向是通长的，将轨道板近似认为两端固定的杆件考虑，故在系统温差作用下： ?△T=1.0×10-5×40=0.4‰ 混凝土的收缩变形依据DIN4227进行，考虑自14天→∞收缩变形。 ?s,∞=-0.23‰;在轨道板接缝部位，只有6Φ20的钢筋连接，根据轨道板内部钢筋受拉检算结果，检算接缝部位钢筋受力，同时控制裂缝宽度。在降温和收缩共同作用下，轨道板承受的轴向力为： N=σ钢筋*A钢筋=132.3MPa×3.16×10-3m2=418kN 在截面B（接缝）部位，考虑纵向连接可以共可以提供6×50kN=300kN预压荷载，计算钢筋应力为： σ连接钢筋=（418-300）kN/1.88×10-3m2=62.7MPa ?连接=62.7/210000=0.3‰ △L=650mm×0.3‰=0.195mm 另外，根据活载作用下轨道板的弯矩（38.0kN?m），计算钢筋应力幅值： Fg1=M/Z=38.0/（0.85×0.13）=344kN 扣除300kN的预应力，Fg2= Fg1-300=44kN △σg=44kN /1.88×10-3m2=23MPa180MPa;根据计算结果，最大的支撑反力为107.5kN，HGT支撑层底部宽度为3.25m，纵向间距取0.6m，下部土压力为： σ土体=107.5/（3.25×0.6）=55.1KPa 在计算中参考《混凝土年鉴2000》（P299），“在计算最大地面压应力时，如果考虑现已有的冗余，选择动力系数1.17，认为是足够的” σ土体=55.1×1.17/（1.2×1.5）=35.8 KPa 认为土体应力小于允许值50 KPa，满足要求。;在横向，轨道板简化为65m宽轨枕进行计算，模型为两端带悬臂的简支梁。荷载根据慕尼黑工大拟定的工作表格EI测定（轴重300kN，轮重150kN），并提出该荷载包括所有的荷载组合、动力系数及曲线段行车所造成的附加荷载等，并根据道床形式的不同分别进行计算。;;横向预应力筋为6Φ10，根据DIN 4227计算收缩和徐变系数，有效预应力取870MPa。; 标准轨道板设计流程;桥上纵连板式无砟轨道设计原理;设计构造特点;;;;;*;底座混凝土板设计原理;;[刚度折减概念的应用];[极限状态法设计];[力学模型-竖向活载作用];[力学模型-水平活载作用];[力学模型-温度和混凝土收缩作用];[力学模型-温差荷载];[力学模型-受压检算];[力学模型-梁端弯曲受力状况];底座混凝土板设计检算;;;;;;;;;;; 利用该模型考察活载作用于中跨梁体的情况下，由于底座混凝土板与桥梁的强制连接而引起邻跨底座混凝土板的受力状况。活载作用按转角的形式施加，转角值取0.72‰，结构变形示意如图。;;;;;;;;;;;;;;;;;;工况A1~A3采用不同的摩擦系数的情况，及摩擦板上部有无列车竖向荷载的情况，在工况B1，B2 和B3 中，转换了制动/牵引力方向。 主要计算结果 ;;;;在桥梁的两端，底座混凝土板由端刺进行锚固，所??可以将其近似认为两端固结的杆件进行计算，如图所示。 ;;;;;;;;;开展的相关工作;;*;;;;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;;*;*;*;*;*;结 语;*;*