第2章 发动机检测技术.ppt

一辆丰田克罗娜轿车，发动机怠速不稳，有点冒黑烟，在起步时需连续抖动油门方可起步，当车速达到40 km/h后加速性能好转。 接车后修理工几乎把所有的电控部件都快换完了，已反复修理多次但是故障依旧。 进行全面的目视检查，不存在真空管脱落和真空泄漏的情况。 * 典型案例之二 卸下火花塞测量气缸压力，均在850～950 kPa之间， 连接真空表于节气门后，起动发动机怠速运转，真空数值在37～50 kPa之间来回摆动，可能是因为节气门关闭不严造成的，因为此数值已经低于标准的数值。 拆检缸盖，发现4个气缸16个气门中有2个缸的进气门和1个缸的排气门有着不同程度的漏气。 更换一套气门之后，故障完全排除。 * 典型案例之二 此车正常怠速时应稳定在61 kPa，此数值已经远远低于标准数值，一般人会有2个问题： 其一：为什么气门漏气而缸压正常? 其二:为什么低速无力而中速以上正常? * 为什么气门漏气而缸压正常? 因为在测量时发动机连续运转，在漏气量不是很大时，气缸压力不会降低太大。 为什么低速无力而中速以上正常? 在起步时，发动机各气缸充气量少，而此时由于发动机负荷增大，气门运动速度低，造成漏气量大。 而在高速时，由于气门速度加快，漏气量相对减少，功率下降不大，所以高速行车时感觉没有明显异常。 第三节 汽油机点火波形观测 * 传统点火系统基本工作原理电路 * 一次电路（低压电路） I1： 蓄电池正极——电流表——点火开关——点火线圈“+开关”接线柱——附加电阻Rf ——点火线圈“开关”接线柱——点火线圈初级绕组——点火线圈“-”接线柱——断电器触点K ——搭铁——蓄电池负极 * 二次电路（高压电路）I2： 点火线圈次级绕组——附加电阻Rf ——点火线圈“+开关”接线柱——点火开关——电流表——蓄电池——搭铁——火花塞侧电极——中心电极——配电器——次级绕组 * 发动机在运行过程中出现的故障大多数都是由供油系和点火系引起的： 一般情况下发动机在运转中突然熄火并发动不着，多为点火系故障。 发动机在运转过程中逐渐熄火，多为供油系故障。 * 发动机常见故障 点火系的主要故障有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等。 点火系故障部位可分为低压线路和高压线路两部份。?  * 2.3.1 汽车专用示波器 1、示波器简介 示波器可显示电压随时间变化的波形，是一种多用途的检测设备。 示波器显示信号的速度比一般电子检测设备要快得多，是唯一能即时显示瞬态波形的仪器。 示波器一般由传感器(包括夹持器、测试探头和测针等)、中间处理环节和显示器等组成。 * 汽油机点火示波器是示波器的一种，专门用来检测诊断汽油机点火系的技术状况。 使用汽车专用的点火示波器可以查看点火系统的工作波形，并根据点火的波形判断点火系统的故障。???  * 汽油机示波器 当点火示波器连接在运转的汽油机点火系电路上时，示波器屏幕上将显示出点火系电压随时间变化的曲线，即点火波形。 示波器屏幕显示的波形，在垂直方向上表示电压，在水平方向上表示时间，基线的上方为正电压，下方为负电压。 * 汽油机示波器 示波器显示的波形是信号电压的轨迹。 ??? * 当波形为一水平线时，表示电压恒定； 当波形为一斜线时，表示电压稳定地变化，变大或变小。 当波形为一垂线时，表示电压突变。 （1）标准单缸点火波形 发动机的点火线圈是由两部分线圈组成： 低压部分的初级线圈和高压部分的次级线圈。 * 2.3.2 点火波形观测方法（传统点火系） 当初级线圈的电流被截断时，初级线圈会产生200V～300V的电压，而在次级线圈上将产生高达15kV～20kV的电压，所以，两者的波形有所不同。 下图为点火示波器显示的传统点火系单缸一次、二次电压随时间变化的标准波形。 显示了一个完整的点火循环中电压随时间变化的过程。 一个完整的点火循环：从断电器触点打开开始，经过闭合至再次打开为止。 ??? ???   * （1）标准单缸点火波形 ?? ?对于二次标准波形各段含义如下： AB线-------点火线 BC---------放电电压 CD线-------火花线，CD高度表示火花放电的电压，CD的宽度表示火花放电的持续时间。   * 1）二次标准波形 * ABC-------电容放电 ABCD------高频振荡 DE-------火花消失后剩余能量所维持的低频震荡波，电火花在D点消失。 EF-------断电器触点闭合，一次电路通电流，二次电路出现负压。   * 1）二次标准波形 FA----触点闭合后，先产生二次闭合振荡电流，之后二次电压由一定负值逐渐变化到零。 A点之后开始下一个振荡循环。   * 1）二次标准波形