（最新）我国高速铁路轨道不平顺维修管理标准.docVIP

5.2.3 我国高速铁路轨道不平顺维修管理标准 我国铁道部科技司、运输局于2008年3月颁布了“客运专线300~350km/h轨道不平顺动静态管理值”，以确保轨道的平顺性和高速行车的舒适性。 （1）轨道静态几何尺寸允许偏差管理值 检查项目为轨距、高低、轨向、水平和扭曲五项，各项偏差又分作业验收、临时补修和限速200km/h三个等级，各级轨道静态几何尺寸允许偏差管理值见表5.2.1。 表5.2.1 高速铁路轨道静态几何尺寸允许偏差管理值 项 目 作业验收 临时补修 限速200km/h 轨距（mm） +1、-1 +5、-3 +6、-4 高低（mm） 2 7 8 轨向（mm） 2 5 6 水平（mm） 1 6 7 扭曲（mm/6.25m） 2 5 6 注：1. 高低偏差为10m弦测量的最大矢度值； 2. 轨向偏差，直线为10m弦测量的最大矢度值。 （2）曲线轨道曲线正矢允许偏差（表5.2.2） 表5.2.2 曲线正矢允许偏差（20m弦） 项 目 实测正矢与计算正矢差（mm） 圆曲线正矢连续差（mm） 圆曲线最大最小正矢差（mm） 缓和曲线 圆曲线 作业验收 2 3 3 5 临时补修 4 5 6 8 （3）正线道岔静态几何尺寸允许偏差管理值（表5.2.3） 表5.2.3 正线道岔静态几何尺寸允许偏差管理值 项 目 作业验收 临时补修 限速200km/h 轨距 (mm) 岔区 +1，-1 +5,-2 +6,-4 尖轨尖 +1，-1 +3,-2 高低（mm） 2 7 8 轨向（mm） 直线 2 5 6 支距 2 4 - 水平（mm） 1 6 7 扭曲（mm/6.25m） 2 5 6 注：1、支距偏差为实际支距与计算支距之差； 2、导曲线下股高于上股限值，作业验收为0mm，临时补修为3mm。 （4）钢轨焊接接头验收标准（表5.2.4） 表5.2.4 钢轨焊接接头验收标准（mm/1m） 部位 工艺 轨顶面 内侧工作边 底 面 接触焊 0，+0.2 0，+0.2 0，+0.5 （5）轨道不平顺动态管理值 轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度和车体水平加速度共七项，各项偏差又分作业验收、日常保养、舒适度、临时补修和限速200km/h五级，各级动态管理值见表5.2.5。 表5.2.5 高速铁路轨道不平顺动态管理值 项目 作业验收管理值 日常保养管理值 舒适度 管理值 临时补修管理值 限速200km/h 超限等级 - I II III IV 42m波长 高低（mm） 3 5 8 10 11 轨向（mm） 3 4 5 6 7 120m波长 高低（mm） 4 7 9 12 15 轨向（mm） 4 6 8 10 12 轨距（mm） +3,-2 +4,-3 +6,-4 +7,-5 +8,-6 水平（mm） 3 5 6 7 8 扭曲（mm） 3 4 6 7 8 车体垂直加速度（m/s2） - 1.0 1.5 2.0 2.5 车体水平加速度（m/s2） - 0.6 0.9 1.5 2.0 注：1. 表中管理值为轨道不平顺实际幅值的半峰值； 2. 高低、轨向不平顺偏差管理值按照轨道实际情况评定； 3. 水平偏差管理不包含曲线按照设计规定设置的超高量及超高顺坡量； 4. 扭曲基长为2.5m，偏差管理值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量； 5. 严格控制连续3波及多波轨向、水平不平顺和轨向水平逆向复合不平顺。将连续3波以上的轨向（波长为20~30m）不平顺幅值控制在4mm以内。 （6）轨道质量指数TQI管理值 除峰值管理外，还实行区段轨道质量指数TQJ管理值管理，见表5.2.6。 表5.2.6 高速铁路轨道质量指数TQI管理值 项 目 高 低 轨 向 轨 距 水 平 扭 曲 TQI 波 长1.5~42m 0.8×2 0.7×2 0.6 0.7 0.7 5.0 波 长42~120m 2.0×2 1.5×2 注：1. 波长为1.5~42m的单元区段长度为200m； 2. 波长为42~120m的单元区段长度为500m。 5.3.1 分析条件 （1）CRH动车组车辆 运行速度为250、300、350、400 km/h。 （2）轨道不平顺模式（图5.3.1） （a） 高低不平顺 （b） 轨向不平顺 （c） 水平不平顺 （d） 轨距不平顺 （e） 三角坑不平顺 图5.3.1 轨道几何不平顺模式 无砟轨道精调整理 无砟轨道精调工艺流程见图 REF _Ref250022017 \r \h \* MERGEFORMAT 17.2.1 。 无砟轨道精调主要装备：轨