现代汽车设计方法课件作者李胜琴第五章节.ppt

如果在设计中使零件强度大大高于其工作应力而使两种分布曲线不相交，如图5-8所示，则该零件在工作初期不会发生故障，但在动载荷、腐蚀、磨损、疲劳载荷的长期作用下，强度也会逐渐衰减，由图5-8中的位置a沿着衰减退化曲线移到位置b，从而使应力、强度分布曲线发生干涉而产生不可靠的问题。因此我们可以得出： 1 ) 即使在设计安全系数大于1的情况下，仍然存在产品失效的可能性。 2 ) 若材料的强度和工作应力变得越来越离散，干涉区域将会不断伸展且产品的可靠性会下降。 3 ) 若材料的机械性能足够好，工作应力也相对稳定，干涉区域就会减少，产品的可靠性就会增加。 汽车可靠性设计，旧时搞清楚零件的应力与强度的分布规律，严格控制发生故障的概率，以满足设计要求。图5.9给出了汽车强度可靠性设计的过程。 应力-强度的干涉模型反映了基于概率论的设计本质，即任何设计都存在失效概率或者说产品的可靠性都小于1。设计者能够做到的仅仅是将故障或失效概率限制在某一可以接受的范围而已。 二、 用分析法进行可靠性预计 从上面的讨论中，可知道产品的可靠度主要依据应力和强度的干涉程度。若已知产品应力和强度的可靠性概率分布，可根据干涉模型获得产品的可靠度。即若应力小于强度，故障就不会发生，反之亦然。因此产品的可靠度就是应力小于强度的可能性，即： 由于相同的原因，产品的失效概率就是应力大于强度的可能性，即 为根据f(δ)和f(σ)评估产品的可靠度，可放大图5-8中f(δ)和f(σ)的部分干涉区域，如图5-10所示。 假设在x轴上σ1处有一小单元 d σ ，σ1的概率落在 等于A1的面积值，即： 尚辅网 / 现代设计方法 车辆可靠性设计 概述 汽车可靠性的基础理论 汽车零部件的可靠性设计 可靠性理论的系统研究是从1952年开始的。在第二次世界大战期间，美国的通讯设备、航空设备、水声设备都有相当数量因发生失效而不能正常使用。为了解决这个问题，美国开始研究电子元件和系统的可靠性问题。 　　 目前，可靠性工程发展迅速并得以广泛应用。它对提高产品的设计水平和质量，降低产品的成本，保证产品的可靠性、安全性起着极其重要的作用。 概 述 那么什么是可靠呢？？ 可靠性是指在特定环境下，在规定的时间内，产品或系统无故障地完成其设计要求及功能的可能性。 从可靠性定义可以看出可靠性是研究产品失效规律的学科。由于影响失效的因素非常复杂，有时甚至是不可捉摸的，因而产品的寿命（即产品的失效时间）只能是随机的。所以可靠性是一门综合运用多种学科知识的工程技术学科。 一般汽车可靠性设计过程如下： 方案论证阶段 调查和批准阶段 设计和研究阶段 制造和测试阶段 使用阶段 　 一、可靠度和故障率 　　 可靠度是产品在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能的概率，也可理解为无故障工作的概率。即把N作为寿命测试的部件数，和分别是可靠度和故障率。当时间超过时，有个产品正常工作，有个产品失效,则产品的可靠度和故障率可被定义如下： 　　　 　　　 汽车可靠性的基础理论 　　　 因 + 等于N ，有 或 　　 从上面的方程中，可看出产品的可靠度与时间有关，根据不同时段内产品的故障数可绘制出图形如图5-1所示。 图5-1横坐标表示时间，纵坐标表示某一段时间内出现故障的产品数，图形表示产品的故障概率的分布情况。 　　 若上面图中的时间段越来越小，纵坐标值连接形成一条连续的曲线叫失效概率密度函数，这里f(t)用表示。它定义为t时间附近单位时间内失效的产品数与产品总数之比。 其包含： 如果间隔时间足够小，图5-1中将变为图5-2,AA线边的区域和右边的区域分别与和的值相对应。 从上面的讨论中可知： 　　 若图2中纵坐标值随N（所有的被测试零部件）增加而增加， 的区域代表出现故障的零部件数 ，阴影部分代表没有失效的零部件数 ,而曲线 代表 与