汽车机械基础第2版课件作者卢晓春主编10带传动.ppt

1.在汽车的行驶中，发动机是如何把运动传递到转向器的？ 2.如何防止带传动在工作中出现打滑？ 3.如何安装、拆卸带？ 4.当带松动时如何调整？ 本章教学目标 2、带传动具有以下特点： 1）能吸收振动，缓和冲击,传动平稳，噪音小； 2）由于带传动依靠摩擦力传动，带与带轮之间存在弹性滑动，故不能保证恒定的传动比，传动精度和传动效率低； 3）过载时，带会在带轮上打滑，防止其他机件损坏，起到过载保护作用； 4）结构简单，制造、安装和维护方便，成本低； 5）由于带工作时需要张紧，带对带轮轴有很大的压轴力； 6）带传动装置外廓尺寸大，结构不够紧凑； 7）带的寿命较短，需要经常更换； 8）不适用于高温、易燃及有腐蚀介质的场合。 (二) 带传动的传动形式 普通V带的型号：Y、Z、A、B、C、D、E V带的型号由带型和基准长度两部分组成。如标记Z1400，即表示基准长度为1400mm的Z型V带。 打滑 是指由于传递载荷的需要，当带传动所需有效圆周力超过带与带轮面间摩擦力的极限时，带与带轮面在整个接触弧段发生显著的相对滑动。 带打滑时从动轮转速急剧下降，使传动失效，同时也加剧了带的磨损，应避免打滑。 带工作时，在带的截面上产生的应力包括下述三部分。 1.由拉力产生的拉应力： 显然σ1 σ2 2.由离心力产生和离心应力：带绕过带轮作圆周转动产生离心应力。 （q为V带每米长的质量q，见表10-5） 3.由带的弯曲产生的弯曲应力 所以带的最大应力: σmax= σ1+ σ2+ σb1 σ max发生在带的紧边进入小轮处。 (一）定期张紧装置 其原理是通过螺栓或张紧轮调节中心距，从而使带得到适当的张紧。张紧轮应置于松边内侧靠近大带轮处，以免减小小带轮的包角a1。 (二）自动张紧装置 只要有滑道式和摆架式， 其中滑道式是利用外界重 物使带获得一定的初拉力； 摆架式是利用电动机本身 的自重使带获得一定的初 拉力。 选用原则是在保证带传动不打滑的条件下，使带有足够的疲劳强度和寿命。一般设计选用带传动时，需要确定带的型号、基准长度和带的根数、传动中心距、带轮的结构尺寸和材料、张紧方式等。 正确使用和维护是保证带传动能正常工作和延长其使用寿命的有效措施。 1）安装时，两带轮轴线应处于同一平面内，以 免带被扭曲而使其侧面过早磨损。 2）带的根数较多时，其长度不能相差太大，以免受力不均。 3）V带在带轮轮槽中的位置要正确，过高过低都不利于带的正常工作。 4）带传动应设防护罩，这样既可保护人身安全，又可防止腐蚀和阳光的暴晒。 5）新旧带不能混合使用，且要定期检查，发现问题，应及时更换所有的带。 第四节 链传动 一、链传动的组成及其特点 (一）链传动由链轮和跨绕 两链轮的闭合链条组成。 链传动是一种以链条作中 间挠性件的啮合传动。 (二）链传动的优点： 1）没有滑动，能保持准确的平均传动比。 I=n1/n2=z2/z1 2）结构比较紧凑，不需要很大的张紧力，作用在轴上的载荷较小。 3）效率比带传动高。 链传动常用的是套筒滚子链。它由滚子1、套筒2销轴3、内链板4和外链板5组成。滚子与套筒及销轴与套筒间均为可动的间隙配合，套筒与内链板、销轴与外链板间则用过盈配合固联，这可以减少链与轮齿的磨损。 链条、链齿已标准化。 六、链传动的张紧 1）通过调整链轮中心距来张紧链条。 2）采用张紧轮张紧，张紧轮常设在链条松边的内侧或外侧。 3）拆除1~2个链节，缩短链长，使链张紧。 小 结 本章要求掌握： 1、带传动的组成、特点与类型。 2、V带与带轮。 3、V带的受力分析、弹性滑动、失效形式、。 4、V带和弹性滑动与打滑。 5、带传动的张紧、使用与维护。 6、链传动的组成、特点和应用.链轮结构. 课后练习 1、带传动有什么特点？普通V带传动有什么类型？ 2、带传动为什么会产生弹性滑动？弹性滑动与打滑有什么不同？ 3、为什么V带传动时的速度不能太大也不能太小？一般在什么范围内？ 4、对于V带传动的使用和调整，需要注意什么？ 5、为什么带传动要有张紧装置？常用的张紧方法有什么？V带的张紧轮安放在何位置？为什么？ 6、参数dd1、a1、v、I、a对V带传动有何影响？ 7、带速越高，离心力越大，不利于传动，但在多级传动中，常将其放在高速级，为什么？ 二、应力分析 三、带传动的弹性滑动和传动比 由于带的弹性变形而产生的带与带轮间的滑动称为弹性滑动。 1.弹性滑动 动画 由于弹性滑动引起的从动轮圆周速度的降低率称为