汽车拖拉机发动机第３版课件作者董敬庄志常思勤编课件第一章节发动机的性能.ppt

（2）冷却水温度 在发动机使用过程中，应严格保持一定的油温和水温，即限制在一定热力状态下工作。提高水温，对性能有益，但受水的沸点限制，一般水冷发动机，水温多在80～95℃范围 50%掺比的乙二醇冷却液，沸点108 ℃，冰点-36 ℃。 第七节 热平衡 一、 实际循环热平衡 1、实际循环与理论循环（空气标准循环）的差异 理论循环（四个假设） 实际循环 差异 假设工质是理想气体，物理常数与标准状态下的空气物理常数相同（比热容是定值 ） 实际气体比热是随温度上升而增大 ，因此循环的最高温度降低，存在泄漏使工质数量减少 Wk 假设工质是在闭口系统中作封闭循环 为使循环重复进行，必须更换工质，换气损失（泵气损失 +提前排气损失W） Wr 假设工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程 气缸壁和工质间始终存在着热交换，使压缩、膨胀线均脱离理论循环的绝热压缩、膨胀线 Wb 假设燃烧是外界无数数个高温热源定容或定压向工质加热。工质放热为定容放热 （1）燃烧需要一定的时间，所以喷油或点火在上止点前，并且燃烧还会延续到膨胀行程，由此形成非瞬时燃烧损失和补燃损失 （2）部分燃料由于缺氧产生不完全燃烧损失 （3）在高温下部分燃烧产物分解而吸热使循环的最高温度下降 Wz ηt 、ηi 、 ηe 、 bi 、be的大致范围 ηt ηi ηe bi [g/(kW·h )] be [g/(kW·h)] 汽油机 0.54-0.58 0.3-0.4 0.25-0.3 205-320 270-325 柴油机 0.64-0.67 0.4-0.5 0.3-0.45 170-205 190-285 2、汽油机与柴油机热量分配的差异 名 称 汽油机 柴油机 理论循环热效率ηt 0.54-0.58 0.64-0.67 指示热效率ηi 0.30-0.40 0.40-0.45 各种损失使热效率下降 工质比热容变化 燃烧不完全及热分解 传热损失 提前排气 ? 0.10-0.12 0.08-0.10 0.03-0.05 0.01 ? 0.09-0.10 0.06-0.09 0.04-0.01 0.01 说明： 1）汽油机ηt低于柴油机ηt的主要原因是压缩比ε小所造成，所以提高压缩比一直是提高汽油机热效率的主要方向，但受到不正常燃烧的限制 ； 2）实际工质比热容变化引起的损失，占有较大比例。汽油机因相对的空气量少，混合气较浓，缸内燃烧温度较高，故此项损失较柴油机大。所以应用稀混合气是汽油机减少损失的途径之一； 3）对于柴油机，不完全燃烧主要是混合气形成及燃烧组织不完善引起，故燃油喷射、气流运动与燃烧室形状间的良好配合是柴油机应改善之处。 二、 发动机热平衡 指热量表现为有效功及各项损失的分配情况。 QT = QE + QS + QR + QB + QL 说明： 主要由废气带走（ QR ），其次传给冷却水（ QS ）； 在某些汽油机中不完全燃烧损失的热量（ QB ）所占比例较大； 回收QR一直是人们极为关注的问题，如废气涡轮增压； QT 发动机所耗燃油的热量 QE 转化为有效功的热量 QS 传递给冷却介质的热量 QR 废气带走的热量 QB 燃料不完全燃烧热损失 QL 其它 热量损失 汽油机 25-30 12-27 30-50 0-45 3-10 柴油机 30-40 15-35 25-45 0-5 2-5 增压柴油机 35-45 10-25 25-40 0-5 2-5 计算：某汽油机在3000r/min时测得其转矩为55N.m，在该工况下燃烧50mL的汽油需要的时间是25.7s，试计算有效功率Pe（kW）、每小时耗油量B（kg/h）和比油耗be（g/kW.h）。汽油的密度为0.73g/mL。 解： Pe=n×Ttq/9550=3000 ×55/9550=17.28(kW) B=ρV/t=0.73×50×10-3×3600 /25.7=5.11 (kg/h) be=B×1000/Pe=5.11×1000/17.28=295.72(g/kW.h) 第三节 实际循环的评定—指示指标 指示指标用来评定实际循环质量的好坏，以工质在气缸内对活塞做功为基础。 循环的动力性（做功能力） 平均指示压力pmi 指示功率Pi 循环的经济性 指示热效率ηi 指示燃料消耗率bi 一、平均指示压力pmi 平均指示压力pmi（MPa）是发动机单位气缸工作容积的指示功 pmi是衡量实际循环动力性能的一个重要指标 pmi（MPa） 汽油机 0.8-1.5 柴油机 0.7-1.1 以一个假