汽车性能检测与故障诊断一体化教程课件作者刘宜项目三发动机的性能检测与故障诊断.pptVIP

如果第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严；如果第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低，表明是进、排气门或汽缸衬垫不密封；如果说两次检测的压力结果都相同，并且是相邻两缸都相当低，说明这两缸相邻处的汽缸衬垫有烧损窜气。 当缸压偏低时，还可以采用下面的步骤方法做更进一步的具体故障部位的判断： 先拆下空气滤清器，打开散热器盖和加机油口盖，用一根胶管，一头接压缩空气气源，另一头通过锥形橡皮头插在火花塞孔内。摇转发动机曲轴，使被测汽缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后将变速器挂低挡，拉紧驻车制动器操纵杆，打开压缩空气(600kPa以上)开关，注意倾听漏气声。 1、根据电控发动机的结构和电控系统原理确认故障 5、利用电控发动机正常工作三要素来分析确认故障 一、发动机异响类型与影响因素 二、发动机异响的鉴别 【实践活动】 【相关知识与技能】 任务九 发动机异响故障的诊断与排除 项目 三 发动机性能检测与故障诊断 项目 三 发动机性能检测与故障诊断 任务九 发动机异响故障的诊断与排除 1、发动机异响类型 （1）机械异响。主要是运动副配合间隙过大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。因磨损或调整不当造成运动副配合间隙过大时，运转中会引起冲击和振动，产生声波。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴