大功率柴油机中冷器试验方法的探讨.PDFVIP

第 ! 卷第 ! 期（总第 #! 期） 中 国 铁 道 科 学 !$$$ 年 % 月 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 文章编号： （ ） $$’%(! !$$$ $!$$%($’ 大功率柴油机中冷器试验方法的探讨 叶 立 国 （铁道部科学研究院） 摘 要：对中冷器传热系数 值进行误差分析表明， 值误差是换热量测量误差的 倍以上。 ! ! ( 由于新型中冷器风阻较大，为此推导了台架试验与柴油机工况下耗散功之差别，由此差别使传热 系数 ! 值的测量误差在 !$ ) 左右，应给予重视。同时提出了在现行铁标试验方法条件下改进的 加压型中冷器台架试验方法。 关键词：中冷器 风阻 传热系数 试验方法 中图分类号：*!%! +!( , 文献标识码：- 前 言 我国内燃机车行业经过老一辈人辛勤劳动，从无到有，并形成了以内燃和电力牵引为主 的格局。随着高速铁路和重载运输时代的到来，大功率内燃机车已逐渐出现。柴油机中冷技 术也随之正 日新月异的发展，出现了强化型、高可靠性的新型中冷器，而针对新型中冷器的 台架试验与早期开发的中冷器相比，出现了新的问题。试验台是否单纯增加风量、增加容量 就能解决问题？台架试验数据经相似变换后用于柴油机配套计算能否获得满意的效果？本文 从传热学角度阐述了新情况下试验方法改进的必要性和可行性。 ! 中冷器传热系数 ! 的测量误差分析 由于中冷器为叉流方式且 /01# /23 较小，我们可以用逆流换热作一简单分析。 定义， 传热系数为 ! ； 传热面积 $ ； 空气水当量 /01 ； 传热量 % ； 水热容量 ； /23 进气温度 ’ ； 出气温度 ’! ； 进水温度 ’( ， 则中冷器效率 为： ! 收稿 日期：!$$$$( 叶立国 助理研究员 铁道部科学研究院机车车辆研究所 北京 $$$. /- 中 国 铁 道 科 学 第 ! 卷 # ! $ # （） !! ! # ! $ % ! 传热单元数 ’( 为： （） ’( ! )*+ ,#$% 纯逆流换热器时 （ ） $ ’( !$ , + , ! $ #$% #’( （） !! （ ）