xx特大桥跨津浦线连续梁挂篮拆除方案.doc

xx特大桥跨津浦线连续梁挂篮拆除方案 一、编制依据 1、xx特大桥设计图纸。 2、现场实际调查资料。 3、《济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则》济铁总发〔2008〕226号文。 4、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》。 二、编制原则 1、坚持精心组织、精心施工的原则。 2、强化组织，加强管理，保工期、保质量、保安全的原则。 3、坚持先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则；文明施工，保护环境。 三、工程概况 xx高速铁路xx特大桥跨津浦线连续梁全长177.5m，计算跨度为48+80+48m,梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽为6.7m。防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m。 目前跨津浦连续梁47个节段已实现顺利合拢，需将施工挂篮进行拆除。 四、挂篮拆除施工组织 本桥连续梁因跨既有电气化铁路施工，中跨合拢挂篮不在中间拆除，必须倒退到0#块与1#块之间方能拆除。边跨挂篮在边跨合拢段进行分解拆除。 挂篮倒退时，为空载行走，所以不需要后锚进行锚固，依旧用原来挂篮轨道的精轧钢倒铺轨道，用螺母锚固轨道，将挂篮移至0#块与1#快之间的位置。挂篮走行时按挂篮前行操作步骤倒退行走，行走时，注意两端、左右两侧平衡及均匀行走，速度不要过快，挂篮走行速度不大于10cm/min,后退走行时，要用倒链拉住挂篮后部。 挂篮后退主要流程： 1、挂篮改装 挂篮前部上下横梁间连接吊杆阻碍挂篮后退，需将连接吊杆拆除后挂篮方可后退，挂篮改装步骤如下： 人工将40#槽钢倒运至挂篮上横梁上，在倒运过程中40#槽钢应用5T倒链连接在一起，以进行安全保证； 用40#槽钢将上横梁东西两侧各接长0.8米，焊接完毕后，两侧各用2根10T倒链和钢丝绳双保险将上下横梁连接在一起（见挂蓝改装图），然后拆除上下横梁间阻碍挂篮后退的吊杆。 2、挂篮后退前准备工作 1)纵向、竖向及横向预应力筋张拉完毕； 2）内顶模及内侧模脱离梁体； 3）前后吊点均应有保险措施，东侧、西侧各两根钢丝绳作为双保险 4)垫枕找平、下部垫实，垫枕间距50cm一道； 5)走道梁均与梁部预埋竖向精扎螺纹钢锚固紧，当精扎螺纹钢长度不够时加连接器，上齐螺栓，每根走道梁至少有3根精扎螺纹钢锚固，走道梁相接处平整无错牙，防止挂篮在后退过程中卡住； 6）安装好主桁前进的千斤顶，逐一将所有走道梁锚固螺母再拧紧一遍，并专人检查连接器（由安质部长杨强负责检查）。 7）内模及内导梁拆除 ①施工完毕将内模模板进行切割分块，人工搬运配合吊车吊下。 ②内导梁运至1#块的预留孔切割分解，然后通过预留孔道由人工配合吊出。 8）侧模 侧模利用列车间隙组织人员进行切割分解，人工搬运配合吊车吊下。 3、挂篮后退 1）松开外侧前后吊带，利用两侧倒链及钢丝绳，下落下横梁，脱开底模，并把底模与下横梁点焊成整体； 2）松开后边的吊带，将倾覆力转给滑道，拖动轨道后退。 3）后退时利用行车间隔，有车通过时施工人员接到通知后立即停止施工。 4）用水平千斤顶顶推挂篮后退，将底模、主桁系统及外走行梁一起移动至0#段与1#段之间的位置。 5）挂篮后退时，移动必须匀速、同步，随时掌握行走过程中挂篮中线与箱梁轴线的偏差，挂篮走行速度不大于10cm/min,同一只挂篮的左右两片桁架架走行前后位置相差不大于5cm，如有偏差，应使用千斤顶逐渐纠正。底模、下纵梁、下横梁之间应用焊接的方式将之连接成整体，以防摆动造成不测。 挂篮后退拆除主要流程： 后退至0#块与1#块之间→底模平台整体拆除→主桁架拆除→松开锚固并拆除轨道梁 1、底模平台整体拆除 1）用4根倒链吊住底模平台，且在前后下横梁与上横梁相对应挂倒链的地方挂上两圈φ28的钢丝绳打保险，拆除底模平台的前后吊带。 2）专人（领工员王铁雷）指挥用2台100T吊车在两侧同时起吊，将底模平台平稳落在0#块-3#块下方的场地上。 2、主桁架拆除 底模平台拆除完毕后，将主桁架在梁面进行分解拆除。 1）拆除主桁连接系时，两榀主桁均要用钢丝绳或倒链临时在主桁架两侧将主桁拉紧，防止主桁侧倒，然后拆除两榀主桁间连接系，将连接系分解后用吊车吊下； 2）按照安装主桁的反顺序分解主桁，解后用吊车吊下。 4、吊车性能 挂篮拆除单块最大重量为底模平台，重10.5t，根据吊车性能表查询得出：采用100t吊车时，支腿全伸，主臂伸长28.6m，最大幅度为16米时，最大吊重为9.5t（单台吊车吊重量）；所以吊车类型、位置及吊距均满足要求。 五、劳动力资源配置 根据现场实际情况，施工配备8名管理人员、29名作业人员具体如下： 劳动力配备表 序号 工种 人数 工作范围 1 副经理 1 工地指挥 2 领工员 1 负责工地现场 3 技术员 2 负责现场技术指导 4 安全员 1 负责施