建筑力学课件作者沈养中第十章节影响线.pptVIP

2. 移动集中荷载 如果移动荷载是单个集中荷载，则最不利荷载位置就是这个集中荷载作用在影响线的最大竖标处。如果移动荷载是一系列间距不变的竖向集中荷载，如汽车荷载、吊车荷载等。由于这类荷载数目较多，确定最不利荷载位置比较困难，通常分两步进行： （1）求出使该量值达到极值的荷载位置。这个荷载位置称为荷载的临界位置。 （2）从荷载的临界位置中选出荷载的最不利位置。也就是从极大值中选出最大值，从极小值中选出最小值。 下面以三角形影响线为例，说明荷载临界位置的特点及判定方法。 图(a)表示某一量值S的影响线，图(b)表示一组间距不变的移动荷载，现在来研究荷载处于什么位置时，量值S将达到最大值Smax，即确定最不利荷载位置。 经过分析，可以推断当荷载密集作用于C点附近，并且有一个集中荷载作用于影响线顶点时，量值S将达到最大值。我们把使量值S达到极值时作用于影响线顶点的集中荷载，称为临界荷载，用Fcr表示。 临界荷载可以利用下面的两个判别式确定（推导从略） 满足上面两个判别式的Fcr就是临界荷载。其中∑F左、∑F右分别代表Fcr以左和以右的荷载之和。 临界荷载Fcr的特点是把Fcr计入哪一边，哪一边的荷载平均集度就大。有时会出现多个满足上面判别式的临界荷载，一般情况下，要通过试算才能知道，即分别求出每个临界荷载位于影响线顶点时的