2016年，新能源汽车分水岭.docVIP

2016年，新能源汽车分水岭 　　我是搞技术的对投资不太懂，我也没有买过股票，虽然我也在两个上市公司当独立董事，但是我只负责他们公司的技术对不对，其实投资对不对我搞不清楚。今天我主要是从技术方面来讲讲我们面临的机遇，刚才杨院士讲的很多的观点我是同意的。 　　目前有怀疑说，这么多企业在骗补，补贴又要退坡，新能源汽车到2020年还有没有机会，是不是到那时候就垮台了？我觉得我们还要坚定信心，中国发展新能源汽车是一个硬道理。 　　我是从1991年开始全力以赴搞电动汽车，前前后后将近20多年，我觉得越干越有信心。去年我国新能源汽车产销量在全世界第一，质量也有所上升，我的观点是：2016年是我国新能源汽车的一个分水岭。 　　首先补贴要退坡、门槛要提高，市场比较好，这是一个很重要的方面。其次，国家出台的政策，包括杨院士讲的积分制政策，取之于车，羊毛要从羊身上出，对新能源汽车的补贴要从燃油车上开刀，过去我们的政策叫“谁的孩子谁抱走”，汽车污染了环境当然有义务去治理。 　　因此，我觉得，加州推出的这个办法基本是合适的，世界各地都采用，我们国家按照我们的国情进行处理。现在正在征求意见，2017年做一个试验，2018年进行推广，看试验中还有什么问题进一步修改，这是对的，就是不能靠纳税人的钱来补贴新能源汽车。 　　有人跟我说法律上有问题，说我们不开车的人比开新能源汽车的人更穷，你怎么不补贴我，我骑自行车不补贴而补贴给新能源汽车的人，这是不对的。我想也是这样的道理，所以我们取消补贴，这样才是可持续发展的。 　　要发展微型电动车 　　刚才杨院士说的，我们积极倡导节能减排，小型化、轻量化的汽车。国家（2016年）10月发布正式通知，规定把低速电动车改为微型电动车，再也不提低速电动车了，因为确实低速电动车和我们国家汽车行业的标准是不相符的。 　　积极倡导发展轻量化的微型纯电动汽车（这里指的是，满足国家道路交通标准和法规，可以取得上路行驶正式牌照，纳入各级公安交通管理的车辆），一方面可以满足国家节能减排政策的需要――制造材料消耗低、成本便宜；运行能量消耗低，停车占地面积小。 　　另一方面，可以在2020年国家取消对新能源汽车的购车补贴以后仍然可以通过先进的理念、创新的结构设计、炫酷的造型和内饰，创造出顾客喜爱、在价格上具备市场竞争力的车型，而使新能源汽车产业茁壮成长。 　　我认为，符合汽车工业发展趋势的轻量化、节能减排微型电动汽车，有可能符合我国的国情和电动汽车的特点，在大城市交通拥挤、停车面积紧张，能源短缺、汽车排放污染严重的条件下，以节能减排和满足大多数人们的出行为目标，开发和推广应用具有“节能减排”特性的微型电动汽车应该是一个战略性的选择。 　　这为下一步我们不要补贴，或是更低的补贴，或是节能减排起到很好的作用，这是一个很重要的方面。 　　补贴从前端到后端 　　另外，从2016年以后，可能市场有将近100万辆新能源汽车，国家政策正不断地把鼓励对前端（所谓汽车的前端，就是零部件制造，这是前市场，后市场是销售、运营、维修、保养、回收）市场的补贴，对造车、购车的补贴，逐渐发展为对后市场的补贴，包括充电、充电桩建设的补贴。 　　我们建议把地方政府的补贴补贴在电费上，因为现在电费还是比较高的。我最近参加北汽新能源和中石油、中石化几个公司联合搞的纯电动出租车换电模式会议，最后充一度电再加8毛钱，我算了也不便宜。 　　现在油价这么便宜，开纯电动车比燃油车还贵，因此政府要补贴电费，一度电补贴4毛钱，我算了一下，一辆出租车一年也就是补贴2000多块钱，十年也就补贴两万多块钱，这样是可以的。 　　我充多少电你给我补贴多少钱，这是对的，因此补贴往后市场发展，包括我们的电池维护问题，很多人非常担忧，一直在网上说电池的回收会带来很大的污染。我就问污染什么，锂电池在哪里污染，锂电池有多少污染成分，当然它有粉尘污染、对水的污染，这个是好处理的。 　　现在有很多争议，说是电动汽车比燃油汽车效率还低、排放高，各种各样的问题。实际上，随着能源和动力技术的进步，我们现在的电能越来越清洁，碳越来越少，氢越来越多，混合动力是一个重要的途径。 　　我??国家新能源汽车发展路线图的政策导向就是过渡战略与转型战略并重。过渡战略就是优化吸纳现有车用能源动力系统，比如提高现有发动机技术、发展混合动力汽车、发展替代燃料等。转型战略就是开发新一代车用能源动力系统，发展PHEV、纯电动汽车、燃料电池汽车等。 　　投资向后市场延伸 　　我们国家在新能源汽车方面，相比传统内燃机，掌握了关键技术，在电机、电池、电控方面，尤其是电机方面，我们的永磁电机在世界上技术是比较好的，基本满足我们的需要。 　　我们的电池也没有犯很大的错误，有人说我们搞磷酸铁锂电池犯了很大的错误，我是不