汽车机械基础课件作者王芳主编项目四汽车传动系统.pptVIP

项目四 汽车传动系统 学习任务一 汽车发电机的驱动载体 学习任务二 汽车发动机中的正时链传动 学习任务三 汽车轮系 学习任务一 汽车发电机的驱动载体 任务描述： 汽车发电机由曲轴通过皮带传动进行驱动，掌握带传动的工作原理、张紧方法和同步齿形带在汽车上的应用等有利于帮助学生理解汽车发动机附件的驱动情况。 学习目标： 了解带传动的特点 掌握带传动的工作原理和传动比的定义及计算 掌握V带的构造、型号 了解V带的受力情况，包角及带速V对带传动的影响 掌握带传动的张紧方法 掌握V带传动在汽车上的应用 了解同步齿形带的传动特点，掌握同步齿形带在汽车上的应用 一、带传动的概念和类型 带传动是通过传动带把主动轴的转动和动力传递给从动轴。常用于两轴相距较远的场合，其结构简单、成本低廉，应用很广。 带传动按工作原理分为摩擦传动和啮合传动两类。 摩擦传动又可分为平带传动和V带传动。 带传动的优点主要有： ①缓冲、吸振，传动平稳，噪声小； ②摩擦式的带传动，当过载时，带会在带轮上打滑，可防止损坏其他零件，。 带传动的缺点有： ①材料易老化，寿命较短 ②外廓尺寸较大，传动比不能过大，传动效率较低，常用于中小功率的传动。 1． 带传动的工作原理 2．V带的构造 V带的横截面是等腰梯形， 工作面是两侧面， V带仅与轮槽的两侧接触，而不与槽底接触。 V带传动产生的摩擦力是平带传动摩擦力的3倍，且V带无接头，并已经标准化 。 V带由包布、顶胶、抗拉体和底胶4部分组成 V带包布用胶帆布， 顶胶和底胶材料为橡胶。 抗拉体是V带工作时的主要承载部分 绳芯：柔韧性好，抗弯强度高 帘布芯 3．普通V带的主要参数 (1)普通V带的截面形状，按截面尺寸分为Y，Z，A，B，C，D，E等7种型号， Y型的截面积最小，E型的截面积最大。 V带的截面积越大，传递的功率也越大。 (2)V带的节宽bp。当V带弯曲时，在带中保持原长度不变(即不伸长也不压缩) 的层面叫节面，节宽bp就是节面的宽度，也保持不变。 (3)带的基准长度Ld。V带在规定的张紧力下，位于节面上的周线长度，是根据需要设计和选用V带长度的依据。 最短为200mm，最长可达16000mm。 (4)V带带轮的基准宽度bd。如图4-1-4所示，轮槽的基准宽度通常与所配用的V带的节宽处于同一位置，即轮槽的基准宽度等于V带的节宽，bd＝bp。 (5)带轮的基准直径dd：是轮槽的基准宽度bd处带轮的直径。 基准直径越小，传动时带在带轮上的弯曲变形越严重，弯曲应力越大 二、V带传动的传动比计算 1．传动比计算 带传动的传动比是主动轮的转速n1(r／min)与从动轮的转速n2（r／min）的比值，也是主、从动轮基准直径db的反比。 2．V带传动的受力分析 静止时，带轮两边的拉力相等，均为预拉力Fo。 传动时，在摩擦力的作用下，主动轮带动传动带一起运动，这时卷入主动轮的一边先被拉紧，称为紧边，其拉力由Fo增大到F1，卷出主动轮的一边则被放松，称为松边，拉力从Fo降到F2。 紧边拉力的增加量等于松边拉力的减少量。 两边的拉力之差即是带所传递的圆周力。 带传动的功率P、圆周力F(N)、和带速v(m/s)之间的关系为 3．普通V带传动的选用要点 首先根据所需传递的功率和主动轮的转速n1选择V带的型号和根数， 其次选取带轮直径dd，并保证 然后确定带的基准长度Ld。 三、普通V带的正确使用 （1）V带在轮槽中的安装位置要正确。 （3）V带的张紧程度要适当，不宜过松或过紧。 （4）对V带要及时检查和定期调整，如发现有不宜继续使用的，要及时更换。 （5）V带传动应安装防护罩。 四、同步齿形带传动 同步齿形带属于啮合传动，传动带工作面上的凸齿与带轮外缘上的齿槽进行啮合传动。 1．同步带的特点 无打滑现象，能保证准确的传动比。 带的厚度小，质量轻 带的柔性好，所以带轮的直径可以较小。 传动带的耐油、抗老化性好。 3．同步齿形带在汽车上的应用举例 一汽大众奥迪100型轿车用的齿形带传动，用以实现曲轴与凸轮轴之间的定时传动。 五、带传动的张紧装置 1．调整中心距 2．使用张紧轮 六、V带在汽车上的应用举例 风扇与水泵同轴，和电机一起由曲轴皮带轮通过V带驱动 学习任务二 汽车发动机中的正时链传动 任务描述： 汽车发动机的一些附件，如空调压缩机、风扇等需要由曲轴驱动，特别是进排气门有严格的时刻要求，如何能够予以保证则需要靠链传动来解决。 学习目标： 了解链传动的特点 熟悉链传动的类型 掌握链传动传动比的计算方法 熟悉链传动在汽车上的应用 一、链传动的特点和类型 1．链传动的工作原理和传动比 链传动是由主、从动链轮和链条组成的传递运动和动力的传动机构 单位时间内主动轮转过的齿数等