昆明长水机场复杂天气下的气象服务.PDFVIP

昆明长水机场复杂天气下的气象服务 牟艳彬 民航西南空管局 摘要 本文论述了昆明长水机场的天气地形特点、运行保障环境，以及 复杂天气下的保障经验、服务措施和提升气象保障能力的计划。 关键词：昆明长水机场、气象服务 1.引言 昆明长水机场旅客吞吐量高速增长，增速大陆第一，是继北京、 广州、上海之后，大陆面向东南亚、南亚和连接欧亚国家的第四个门 户枢纽机场，也是大陆西南地区唯一的国家门户枢纽机场。绿色机场 概念在机场建设中全方位实践也是第一次。机场一期共运营 2条跑道， 二期工程预计 2020 年完成，新增 2 条跑道，共 4 条跑道运营，机场 等级也从4E 升级为 4F。 昆明长水机场自 2012 年 6 月 28 日开航以来，吞吐量呈持续高速 增长趋势。据统计：2015年上半年累计完成年货邮吞吐量16.5万吨， 同比增长 13.5%，旅客吞吐量 1807.48 万人次，同比增长 20.1%，增 速在国内千万级机场中排名第一。 与高速增长的客货流量相伴的是长水 机场复杂的地理和气候环境。 开航运行以来，长水机场多次遭遇秋冬季节的持续大雾和冰雪灾害， 以及春季的大风颠簸和夏季的雷雨暴雨天气，多次发生因天气原因造 成的大面积航班延误事件。其中 2013 年 1 月 3 日出现持续时间长达 19 小时23 分钟的大雾，440多架次航班被迫取消、上万名旅客滞留， 直接经济损失达 4000 多万元。 2. 长水机场地理天气特点 2.1 地理特征 长水机场海拔 2103.5 米，跑道呈东北-西南走向（如图 2 所示）， 位于昆明坝子与嵩明坝子之间的山顶谷地上，就像山顶的一条船。机 场西北为梁王山山脉余脉，山地最高点约 2200 米，东南为无名山脉， 山地最高点达 2500 米，地势东北、西南两头低（西南为昆明城，东 北为嵩明坝子）。机场所处位置正好是滇东北冷空气到昆明的主要路 径，是昆明准静止锋主要活动区。 特殊地形产生的狭管效应、局地热力环流加速效应和大风效应明 显，极易产生风切变，形成颠簸；冷暖空气在此对峙，高山小洼地有 利于形成云雾并堆积，从而形成长水机 场大雾产生快、变化快、维持 时间长的特点。 a b 图 2.机场地形图及海拔高度示意图（图 a 为长水机场） 2.2 影响航班正常运行的天气 2.2.1 大雾 长水大雾以其持续时间长、航班延误多。纵观 2013 年全年雾天 32 日，2014 年全年雾天 28日，2015年 1-8月雾天 13日，其中2013 年持续时间超过 10 小时以上有 9 天，严重影响正常运行有 7天。 最 为出名有2013 年 1月 3 日，11 月 30日、12月 28 日，2014年 11月 18 日。前三次机场启动一级应急响应。雾的持续时间分别 19 小时 23 分钟、17小时 03分钟、28小时 19分钟，16小时 02分钟。 1）持续时间长 这里说的持续时间有两层意思，一是每一次大雾持续时间长，一 次性持续时间超过10小时有9天,二是连续几天都有大雾。例如2013 年月 12 月 26 日到 31 日，连续 6 天出现大雾天气，其中 4 天持续时 间超过 10 小时以上。 2）间断跳变性 长水大雾时好时坏，时轻时重，阶段性跳跃非常明显。比如 2013 年 1 月 10 日到 11日，先出现 7 小时12 分钟的雾，中间好了 10多个 小时，紧接着又出