修改后承秦高速公路实施性施工组织设计方案.docVIP

第一章 编制说明 承秦高速公路秦皇岛段七合同段项目起讫桩号为K131+640~K138+630，主要工程由两座分离式隧道（焦杖子隧道和姚家沟隧道），四座大桥（焦杖子大桥、姚家沟大桥、老李洞大桥和青龙河大桥）、两座中桥及部分路基土石方工程组成。隧道和大桥作为本项目的重点控制工程，其安全、优质、按期完成的意义重大，项目部按照开工必优，一次成优、以合同为本的指导思想进行施工组织设计编制；同时，为突出安全、质量的重要性，质量保证体系、安全管理体系等加以细化、职责分明。 一、编制依据 1、河北承德至秦皇岛高速公路秦皇岛段路基、桥梁、隧道施工第七标段合同文件、两阶段施工图设计； 2、交通运输部《公路隧道施工技术细则JTG T F60-2009》、《公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000》、《公路路基施工技术规范JTG F10-2006》、《公路工程质量评定验收标准JTGF80-1-2004》和国家制定的现行其他施工、安全、质量相关的规范、标准； 3、河北燕峰路桥建设有限公司组织有关人员在工程现场的调查情况并据此确定的技术方案及所具备的设备、物资资源和经济技术实力。 二、编制原则 1、遵循招标文件的各项条款及认真贯彻执行国家对基本建设的方针政策及公路建设强制性标准； 2、根据建设期限的要求，科学地安排施工顺序，要重点突出控制工期的工程项目，做到保证重点，统筹安排，确保本合同工程按期完工； 3、尽可能采用平行流水施工方法和网络计划技术，制定出最合理的施工组织方案，以进行连续、均衡而紧凑的施工； 4、采用先进科学的技术，努力提高机械化、标准化的施工水平，实现快速施工； 5、落实季节性施工措施，科学安排雨季施工，确保全年施工的连续性，提出确保工程质量的技术措施和施工安全措施； 6、在满足施工需要的前提下，尽量减少临时设施数量，合理储备物资，减少物资运输量；合理布置施工平面图，减少临时用地，节约临建费用，降低工程成本。 7、实行经济核算，增产节约，降低工程成本，提高经济效益； 依据以上原则,从工程的全局出发,按照客观的施工规律和当时、当地的施工条件，统筹考虑施工活动中所需的人力、资金、材料、机械和施工方法这五个施工主要因素，对整个工程的施工进度和资源消耗等作出科学而合理的安排，使工程建设在一定时间和空间内实现有组织、有计划、有秩序的施工，以期达到工程施工的相对最优效果。 第二章 总体施工组织布置及规划 一、项目概况 是河北省五纵、六横、七条线、合同段工程简述 起桩号K+640~K138+630，全长m。本合同段沿线地形为山岭重丘区，地形陡峻，沿线林木较多，路线主要经过焦杖子、姚家沟、朱杖子和老李洞等村。 1、主要工程内容 主要工程内容为。 工程项目 单位 数量 1 大桥 m/座 1665/4 2 中桥 m/座 120/2 3 涵洞 道 6 4 长隧道 m/座 1887.5/1 5 中长隧道 m/座 961/1 6 土石方 万m3 132.4 7 排水工程 m 10560 8 防护工程 m 9278 2、地形地貌 施工范围属秦皇岛市青龙县燕山山脉东段，山脉蜿蜒盘曲，其分支沿东向西延伸，向东蜿蜒入海，地貌复杂，各种地形交错分布，为变粒岩按不同风化程度分布侵入岩层，山坡多为较薄层残坡积土。隧道穿越高陡山脊，两侧为山间冲击平地，地势较为开阔平缓。焦杖子隧道轴线地段山脊高程约237-292m，两洞口端高程约207-218m，最大相对高差约74m，进洞口自然坡的坡角约40-50度，出洞口自然坡角约为25°~35°；姚家沟隧道轴线地段山脊高程约243-408m，两洞口端高程约215-232m，最大相对高差约178m，进洞口自然坡的坡角约40°~50°，出洞口自然坡角约15°~25°；焦杖子大桥轴线跨越山间冲沟，谷底地面高程192 m，宽阔平坦起伏较大；姚家沟大桥轴线跨越姚家村，地面高程196 m；老李洞大桥轴线跨越山间冲沟，两侧地形较缓，地表为残坡积土覆盖层，高程162 m；青龙河大桥河谷宽阔平坦，两岸基岩出露，谷底高程157 m。 3、地质稳定性 路线位于中朝准地台的二级构造单元燕山沉降带东段，分布地层以太古界混合岩化片麻岩夹片岩、下元古界变粒岩夹片岩为主。地质构造和地层结构简单，无特殊岩土存在，区域地质稳定性较好。隧道内岩性主要二云变粒岩和黑云变粒岩为主，夹二云石英片岩、黑云角闪片岩及磁铁角闪岩，石英岩凸镜体，岩层产状多在320-3400∠30-680间。隧道部位断裂不发育，局部可能有较小的错断，由施工图纸所示的节理走向玫瑰图可见，北东向的节理2（详见施工图）为该区主要裂隙，节理与隧道呈大角度相交，可以引起隧道洞顶不稳，节理组合在隧道拱顶有可能产生规模较大掉块，隧道洞身围岩分别为Ⅴ、Ⅳ、III级，其中以三级围岩数量均衡，洞口稳定性差