城市道路设计方案规范.docVIP

中华人民共和国行业标准 城市道路设计规范 CJJ 37-90 实施日期：1991年8月1日 第四章 道路横断面设计第二节 横断面布置第４．２．１条 道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路第五节 路侧带宽度及人行道铺装结构第４．５．３条 人行道铺装结构设计应贯彻因地制宜，合理利用当地材料及工业废渣的原则，并考虑施工最小厚度。 人行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观。基层材料应具有适当强度。处于潮湿地带及冰冻地区时，应采用水稳定性好的材料。 大型商店、大型公共文化机构、名胜古迹、公园、广场等附近和游览区道路的人行道面层应与周围环境协调并注意美观。 车辆出入口处人行道铺装的结构和厚度应根据车辆荷载确定。第六节 分车带 第４．６．１条 分车带按其在横断面中的不同位置与功能分为中间分车带（简称中间带）及两侧分车带（简称两侧带）。分车带由分隔带及两侧路缘带组成。分车带形式见图４．６．１。 分车带最小宽度及侧向净宽等见表４．６．１。 第五章 平面与纵断面设计 第一节 平面设计第５．１．１１条 视距的规定如下： 一、道路平面、纵断面上的停车视距应大于或等于表５．１．１１-１规定值。寒冷积雪地区应另行计算。 二、车行道上对向行驶的车辆有会车可能时，应采用会车视距。其值为表５．１．１１-１中停车视距的两倍。 三、对于凸形竖曲线和立交桥下凹形竖曲线等可能影响行车视距，危及行车安全的地方，均需验算行车视距。验算时，物高为０．１ｍ；目高在凸形竖曲线时为１．２ｍ，在桥下凹形竖曲线时为１．９ｍ。四、平曲线内侧的边坡、建筑物、树木等均不应妨碍视线应按横净距绘制包络线，包络线与路面边缘之间的障碍物应予清除。视距横净距计算公式见表５．１．１１-２。第三节 平面线形与纵断面线形的组合第５．３．１条 道路线形组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面两种线形的均衡，保证路面排水通畅。 第５．３．２条 线形组合应满足以下要求： 一、在视觉上自然地引导驾驶员的视线。平曲线起点应设在凸形竖曲线顶点之前。急弯、反向曲线或挖方边坡均应考虑视线的诱导，避免遮断视线。 第六章 道路与道路交叉 第一节 设计原则与规定 第６．２．５条 平面交叉口视距三角形范围内妨碍驾驶员视线的障碍物应清除。交叉口视距三角形见图６．２．５-１及图６．２．５-２。 第二节 平面交叉 第６．２．５条 平面交叉口视距三角形范围内妨碍驾驶员视线的障碍物应清除。交叉口视距三角形见图６．２．５-１及图６．２．５-２。第６．２．１１条 环形平面交叉基本要素与要求如下：二、环道的布置和宽度３．中心岛上不应布置人行道。环道外侧人行道宽度，不宜小于各交汇道路中的最大人行道宽度。第三节 立体交叉 第６．３．７条 立体交叉范围内的视距除应符合第５．１．１１条的规定外，尚应对不设集散车道的立体交叉匝道出入口处平面及竖向视距进行验算，并应避免立体交叉桥的栏板遮挡驾驶员视线。 第６．３．８条 两个相邻互通式立体交叉之间的最小净距见表６．３．８。 第６．３．９条 立体交叉范围内相邻匝道口之间的最小净距见表６．３．９ 和图６．３．９。第七章 道路与铁路交叉第７．２．７条 无人看守或未设置自动信号的道口，在距道口停止线相当于该路的停车视距，并不小于５０ｍ处，应能看到两侧各不小于表７．２．７规定道口侧向视距ｓｃ处的火车，见图７．２．７。第十一章 广场与停车场 第一节 城市广场 第１１．１．１条 城市广场按其性质、用途及在道路网中的地位分为公共活动广场、集散广场、交通广场、纪念性广场与商业广场等五类。有些广场兼有多种功能。 第１１．１．２条 应按照城市总体规划确定的性质、功能和用地范围，结合交通特征、地形、自然环境等进行广场设计，并处理好与毗连道路及主要建筑物出入口的衔接，以及和四周建筑物协调，注意广场的艺术风貌。 广场应按人流、车流分离的原则，布置分隔、导流等设施，并采用交通标志与标线指示行车方向、停车场地、步行活动区。 第１１．１．３条 各类广场的功能与设计要求如下： 一、公共活动广场主要供居民文化休息活动。有集会功能时，应按集会的人数计算需用场地，并对大量人流迅速集散的交通组织以及与其相适应的各类车辆停放场地进行合理布置和设计。 二、集散广场应根据高峰时间人流和车辆的多少、公共建筑物主要出入口的位置，结合地形，合理布置车辆与人群的进出通道、停车场地、步行活动地带等。 飞机场、港口码头、铁路车站与长途汽车站等站前广场应与市内公共汽车、电车、地下铁道的站点布置统一规划，组织交通，使人流、客货运车流的通路分开，行人活动区与车辆通行区分开，离站、到站的车流分开。必要时，设人行天桥或人行地道。 大型体育馆（场）、展览馆、博物馆、公园及大型影（剧）院门前广场应结合周围道路进出口，采取适当