业者需求提案表-新齐发报关有限公司.DOCVIP

需求提案暨業者公會意見彙整表 附件4 序號 提案 說明 運輸業者 報 關 業 者 結論 1 廢除船隻 掛號 WCO SAFE架構無『船隻掛號』，應取消船隻掛號，而直接以其它可識別之資訊取代，以達到與先進國家接軌。 1.建議進出口艙單及進口報單改以IMO/LLOYD NO.(7碼)+航次(10碼)替代船隻掛號。 2.一年不重覆。 98.7.24研商「關港貿單一窗口」運輸業、 倉儲業服務功能規劃第2次會議決議： 暫採高雄市國際輪船商業同業公會之建 議，請各機關、單位與業者儘速就業務 面及資訊面評估可行性，於下次會議討論 確認。 建議：廢除船隻掛號後海運進出口報單號碼之編碼原則應另建規範。 說明：船隻掛號(含艙號)為報單號碼組成之主要部分，而報單號碼又是海關處理通關業務之主鍵，相關業者與海關業務之銜接與溝通亦均以報單號碼為對應，因此廢除船隻掛號作業之重點工作為如何規劃海運進出口報單號碼之編碼原則。 98.9.21研商「關港貿單一窗口」進出口業、報關業服務 功能規劃第2次會議決議： 請本總局「服務規劃及業務整合組」規劃將來新出口通關流程後，再與報關業者共同研訂海運出口報單號碼編碼規範。至於海運進口報單部分，俟報關業者與運輸業者(含承攬業者)及倉儲業者聯合會議中確認運輸業者之IMO(7碼)＋航次(10碼)與進口提單號碼具唯一性(即同年度不重複)及報關業者在準備報關資料時可方便取得正確之進口日期後，再共同研訂海運進口報單號碼編碼規範。 參、會議結論 一、二及三。 2 簡化進口艙單傳送作業 一、廢除進口艙單艙號，改以提單號碼替代。 1.建議改以提單號碼取代進口艙單艙號 。 2.提單號碼可更改，刪除或新增。 3.為避免報關業者及進口商在未確認貨物之所有權前，即先行報關之案件因此修改而增加，建議運輸業者得於貨物報關後，依相關文件如正本提單或國外相關電文附加說明書，申請取消已報關事宜，以維護委運人與運輸業者權益。 1.參、會議結論一。 2.參、會議結論五。 3.本案係屬各業者間之私法關係，海關實務上係以個案處理。 二、現行貨運承攬業者提單之實際收貨人資料均須由船公司(或其代理)代為申報，應改以貨運承攬業者直接申報及負責資料正確性 98.7.24研商「關港貿單一窗口」運輸業、 倉儲業服務功能規劃第2次會議決議： 1﹒以「提單號碼」取代「進口艙單艙號」應屬可行，列入規劃。 2﹒配合運輸業關於通關業務上文件保管期間之規範，將「提單號碼五年內不可重複」，列入規劃。 3.「提單號碼」傳輸後發現錯誤如何異動及「運輸業者得於貨物報關後，依相關文件如正本提單或國外相關電文附加說明書，申請取消已報關事宜」等節，本總局將另案研究後提會討論。 更改法規貨運承攬業者(NVOCC)得自行申報艙單資料，如有錯誤或虛報概由NVOCC負責。 1.船公司申報母提單艙單資料。 2.NVOCC申報真實貨主艙單資料 + 船公司提單號碼以便勾稽。 98.7.24研商「關港貿單一窗口」運輸業、 倉儲業服務功能規劃第2次會議決議： 為推動預報貨物資訊子計畫，承攬業者 (NVOCC)得自行申報艙單資料，請本總局 法規研修組規劃修改相關規定。 1.已列入規劃。 2.已列入規劃。 3.參、會議結論五。 參、會議結論二。 3 取消進口艙單最早申報時間規定 取消現行「進口艙單 應於船舶駛離國外 最後裝卸貨港口後 始得向海關申報進 口」規定，以提升通 該條文不合乎常理各國均無此規定，請取 消該規定，一般只要船公司能掌握抵台前 一港口裝卸資料，即可申報進口艙單。 98.7.24研商「關港貿單一窗口」運輸業、 倉儲業服務功能規劃第2次會議決議： 參、會議結論四。 關效率。 為推動預報貨物資訊子計畫，運輸業者於 掌握抵台前一港口裝卸資料，即可申報進 口艙單資料，請本總局法規研修組規劃修 改相關規定。 4 廢除T1 報單（應為簡併T1報單） 一、轉運須事先申報T1報單，建議以進口艙單取代。 二、目前於更正時效內或逾更正時效更改進口艙單、進口改轉口，均尚有繁複規定，擬建議簡化。 1.T1以進口艙單之R、E 欄做轉運依據， 取消T1報單，且轉運方式(拖車或BLUE WAY) 不需事先報備，由船公司自主。 2.以三合一運送單做運送證明，取消轉運 時效(目前為7天內)限定。 98.7.24研商「關港貿單一窗口」運輸業、 倉儲業服務功能規劃第2次會議決議： 1.本總局將成立「轉運申請書申報程序簡化研究小組」，請業界公會於會後推派代表共同參與研究，並將研究結論提會討論確認。 2.在安全無虞之原則下，為提升業者之競爭力，可簡化之措施宜儘早實施。 簡化進口艙單更正作業： 1.不論進口貨或轉運貨，若貨櫃尚未出卸存碼頭管制站前，開放運輸業者可以線上分、合艙單