计轴原理.pptx

计轴原理计轴器是以安装在钢轨轨腰上的轨道传感器为探测手段，直接计取和检查通过列车的轴数，并通过运算比较器判别计轴轨道区段是否有车占用的信号基础设备。列车从所检测区间的一端出发，驶入区间，经过计轴点时，运算单元对传感器产生的轴信号进行处理、判别及计数，此时轨道继电器落下，与此同时向所检测区间的另一端发送“占用”信号，使接车点控制的轨道继电器落下。发车端不断将“计轴数”及“驶入状态”等信息编码传给接车端。当列车驶出区间，经过接车端计轴点时，接车端计数，接车端将“计轴数”及“驶出状态”传给发车端。当两端对“计轴数”及“驶入、驶出状态”校核无误后方可使两端轨道继电器吸起，给出所检测区间的空闲信号。与轨道电路相比，计轴设备具有：轨道区段的长度几乎没有限制勿需绝缘节不受道床电阻影响在钢轨表面生锈、污染条件下，仍能可靠安全地检测列车对电气化区段牵引回流的连接及接地线无限制不能检测断轨（现已采用超声波检测）计轴站间自动闭塞时，需与机车信号发送设备配套使用基本结构阿尔卡特AzLM计轴系统该系统由室内ACE主机和室外轨旁计轴点设备组成。轨旁计轴点设备包括SK30H轨道磁头传感器和ZP30H电子盒。室内主机与室外计轴点之间采用ISDN数据线进行通信，且电源与通信可以共线传输。每台主机最多可以检测32个计轴点、监控32个区段，适用于一般区段和复杂站场。图中给出AzLM型计轴系统的主要设备：分别为：1、磁头（SK30H）2、电子盒（E-Es30H）3、安装盒（黄帽子）4、计轴评估器（ACE）2143轨道磁头（车轮传感器）：轨道磁头由两个物理偏移线圈装置Sk1和Sk2组成，它们安装在同一根轨道上。轨道外侧是两个Tx线圈，轨道内侧为两个Rx线圈，产生约为30kHz的不同频率的两种信号，在轨道附近形成电磁场。这些装置提供了两个时间偏移的感应电压，利用这些装置就可以在电子单元中确定是否通过轮轴以及轮轴的行驶方向。基于可靠性原因，磁头中除线圈外不存在其他电子部件。车轮电子检测盒(EAK)：电子单元E-Es30H为Tx磁头供电，检测并计算轮轴脉冲，监控磁头，进行自检并向ACE发送包含计数和监控信息的报文。计数、监控和报文生成功能由两个受计轴主机安全模块监控的独立微控制器执行。室内计轴评估单元：室内计轴评估单元通过评估室外计轴区段计入及计出的轴数来判断次区段是否空闲。轨道配置检测点位于轨道区段的两端。在轨道区段分界线上，需要有1个被两个区段共同使用的检测点。轨道区段的布置可以很复杂，可能的轨道区段配置情况如下所示：单区段（无道口和道岔）尽头线道岔复杂道岔布置道口一组区段一组道岔、一个道口和闭塞线路复零程序复零的目的是在开通期间或在出现干扰时清除计轴区段，干扰是指区段内无列车，但计轴器由于干扰显示占用。计轴区段复零是一个安全作业程序，它必须在调度和维护人员规章制度中加以明确定义。 AzLM系统提供四种复零方式，每个计轴区段可以采集复位接点任意配置两种方式进行复位，计轴主机并口板上复位钥匙也可配置复位方式：本系统支持四种类型的复零方式，对于用串行口接至联锁的计轴，用来自联锁的不同命令进行复零，不要求ACE内部定义现场复零特殊数据；对于用并行接口接至联锁的计轴，复零方式在现场具体数据中定义。通过使用并行I/O板上的光耦输入和钥匙/按钮可以定义一个区段的不同复零方式；出于可靠性考虑，不允许对一个区段同时使用不同的复零程序。现场具体数据是否包括适当的登录条件，应该由调度和维修规则来作规定。（例外情况：在进行预复零的过程中可以使用无条件复零）。无条件复零执行复零前，调度员必须确保区段内无车。执行轨道区段复零前，一旦接收到复零命令，ACE检查无禁止复零的技术条件，例如持续故障等。用串行接口的计轴不提供无条件复零。有条件复零执行复零前，调度员必须确保区段内无车。执行轨道区段复零前，一旦接收到复零命令，ACE检查无禁止复零的技术条件，例如持续故障等。当区段确实处于被占用状态时，只有在最后一个计数动作为离开区段的计数时，才能执行复零（有条件复零）。当区段处于“受干扰”状态，不用考虑最后一个计数动作就可以执行复零。进行这种检查，来减少调度员犯错误时的风险。在并行I/O板上的光耦输入和钥匙/按钮，可在现场具体数据里被定义，来消除这种限制。选项：在现场具体数据内，可以确定在以下情况时限制是否应该一直被激活：a)ACE启动（标准：编号）b)区段受干扰（标准：编号）预复零执行轨道区段复零前，一旦接收到复零命令，ACE检查无禁止复零的技术条件，例如持续故障等。随后列车通过区段，ACE检查检测点的正确运行，只有当进入和离开该区段的轴数相同时，ACE才会清除区段。选项：有条件预复零。当区段未受干扰但是被占用，仅当最后计数动作为出区段计数时，执行复零。带确认的预复零执行轨道区段复零前，一旦接收到复零命令