全车速下商用车驾驶室悬置系统优化设计.PDFVIP

14 20 2014 7 科 学 技 术 与 工 程 Vol. 14 No. 20 Jul． 2014 第 卷 第 期 年 月 1671— 1815 (2014)20-0126-06 Science Technology and Engineering  2014 Sci. Tech. Engrg. 全车速下商用车驾驶室悬置系统优化设计 唐传政 曾发林 朱亮亮 谢 柯 ( ， 212013) 江苏大学汽车与交通工程学院 镇江 ADAMS ， ， 摘 要 应用多体动力学软件 针对某全浮式商用车驾驶室在路况较差时产生剧烈振动的问题 建立了整车多刚体 ; 。 ， 动力学模型 并基于此模型进行了平顺性仿真试验 通过对驾驶室悬置系统刚度和阻尼参数的正交优化设计 试验得出不同 ; 。 车速下的优化方案 并对各个车速的优化结果进行正交权衡分析得到最终可实施的全车速下的最优方案 经过实车试验验 ， ， ， 。 证 全车速下的最优方案能够明显提高驾驶室的乘坐舒适性 表明正交权衡分析法效果理想 具有一定的工程指导意义 关键词 全车速 整车动力学 驾驶室悬置 正交设计 参数优化 平顺性 n 中图法分类号 U467. 11 ; 文献标志码 A c — . —— 目前商用车驾驶室悬置形式主要有两种 1 整车模型的建立及验证 。 半浮式悬置和全浮式悬置 商用车一般行驶在路况 库 g ， ， ， 1. 1 基于 较差的路面上 司机驾驶时间较长 容易导致疲劳 整车的全浮式驾驶室悬置系统振动力学 ［1］ r ; 这样会影响到驾驶的安全性 因此商用车的驾驶 模型 。 业商用车 舒适性问题逐渐引起了人们的关注 某企 本文所研究的商用车前悬为钢板弹簧非独立悬 o ( 1 ) ， 。 全浮式驾驶室 如图 所示 悬置系统设计时只考 架 后悬为等臂式平衡悬架 驾驶室悬置采用全浮 例 . ， ， 虑了单一系统的传递特性 没有考虑整车的动力学 式悬置隔振系统 即驾驶室通过前后左右四组弹簧