仪表风系统幻灯片.pptVIP

一.空压机内部构造及其工作原理 在PY30-1气田DPP组块的LOWER DECK上安装有一套仪表/公用空压机橇及压缩空气储存设备－仪表储气罐和公用空气储气罐。 空气压缩机组由两台（一台工作，一台备用）回转式螺杆式压缩机组构成；空气储存设备由仪表气罐和公用气罐构成；空气净化设备由空气干燥器，前后置滤器构成；此外，还有后冷却器、油水分离器，电气、仪表附件、橇块底座等辅助设施。 机组内各系统描述 进气过滤系统 压缩机和电机总成 带有冷却器的加压冷却油系统 分离系统 气量控制系统 电机启动控制系统 仪器仪表系统 安全防护系统 后冷却器 水分离器和排放系统 油冷却器 冷却器是装于空压机内部的，由芯、风扇及风扇电机等组成的完整总成。冷却气流从罩壳的前角流入，通过垂直的冷却器芯后，由罩壳后面向上排出。 后冷却器 排气后冷却系统由热交换器(于机器的冷却排出口处)、冷凝水分离器和自动排放阀组成。 空压机排出的带压空气中含有水份，通过冷却系统，大部分被冷凝并排除。 冷却油系统 冷却油在压力迫使下，从分离器油池流到油冷却器进口以及温控阀的旁通口。 温控阀控制提供适当的喷油温度所需要的冷却油量。当空压机冷车起动时，部分冷却油旁通冷却器。当系统温度上升到温控阀的设定值以上时，冷却油会流向冷却器。当机组在高环境温度下运行时，全部冷却油都流经冷却器。 空压机的最低喷油温度是受控的，以排除水蒸气在分离器筒体内冷凝的可能性。通过保持足够高的喷油温度，机组排出的油气混合物的温度便能保持在露点以上。 温度受控的冷却油在恒定的压力下经油过滤器进入主机。 压缩空气系统 进气空滤器 进气阀 转子 油气分离器 最小压力阀 后冷却器 水分离器/排水阀 空气进入空压机，必须经过进气空滤器及进气阀。 螺杆空压机的压缩作用是由一对螺旋转子（一阴一阳）啮合产生，两根转子装于高强度铸铁壳体内的两平行轴线上。进气口和出气口分别位于壳体的两端。阴转子的槽于阳转子啮合，并被其驱动，排气端采用圆锥滚柱轴承，以避免转子的轴向窜动。 油气混合物从压缩主机排出，进入分离系统，该系统在分离筒体内自成一体，将大部分冷却油都去除，仅留下若干PPM，冷却油又回到系统里，而空气进入后冷却器，后冷却系统由热交换器、水分离器和排水阀组成，排出的压缩空气通过冷却，空气中自然所含的水蒸气大部分被冷凝出来，并从后面的管道和设备中排除。当卸载运行时，进气阀关闭，放气阀打开，将所有压缩过的空气导入进气口。 油气分离系统 油气分离系统由内部结构经专门设计的筒体、两级聚集式分离芯以及冷却油回收装置组成 。 工作原理 来自压缩主机的油气混合气通过一个切向排气口进入筒体。该排气出口使油气混合物沿着筒体的内壁旋转，于是油便聚集起来滴落到筒体油池内。 内部折流板使余下的冷却油滴继续沿内壁流动。在折流板的作用下，油气流的流动方向不断改变，加上惯性作用，越来越多的油滴从空气中除去，并回到油池中。 这时的气流已基本上是非常细小的薄雾，朝分离芯流去。分离芯由两个紧密填塞的纤维同心圆柱组成，每个圆柱都用钢丝网加固。分离芯用法兰安装于筒体出口盖上。 气流径向进入分离芯，薄雾聚合，形成小滴，聚集于外侧第一级上的油滴落入油池，而聚集于内侧第二级上的油滴聚集在分离芯出口的附近，通过安装于回油管路上的过滤网和节流孔接头，抽回到压缩主机进油口。这时的气流已基本上无冷却油，从分离器流到后冷却器、水分离器，最后到达工厂空气系统。 控制系统 空压机控制系统具有下列功能： 自动卸载启动 ON/OFF LINE 气量控制 卸载停机 自动启动/停机 空压机故障报警 空压机故障警报停机 空压机还具备智能控制气量控制系统。 干燥器 典型的无热再生空气干燥器有两个干燥作业罐，其中一个进行干燥作业，另一个进行干燥剂再生作业。它们之间通过电动式定时控制装置进行循环切换作业，以保证干燥空气的连续供应。 干燥5分钟。 再生4分钟20秒 升压30秒 降压10秒 通过再生流量调节阀和再生压力表的调节，大约14％的出口干燥空气被用来再生干燥剂。干燥空气进入再生塔后膨胀，突然压力降至大气压力，使含水干燥剂得以再生，干燥空气流经再生塔，带走干燥剂颗粒上的水份。 加载状态 卸载状态 Atlas Copco 空压机内部结构 空压机操作程序 控制功能 系统的联动控制程序全部集成在集中控制柜的PLC中。设备可以单独操作，也可以联动控制。 参数设定 进入“设置”界面，通过触摸屏设置系统参数，包括：加载压力、卸载压力、自动/手动切换、主备机设置等。主机的加载压力为1020KPAG，卸载压力为920KPAG，从机加载压力为870KPAG，卸载压力为970KPAG。取样压力点为公用气罐PIT-5105。 通过联动控制