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飞行器结构分析与设计 第三讲 崔德刚 2009年2月 空气动力与结构 空气动力计算的结果，主要通过飞机的总体载荷和局部气动力载荷作为结构设计的外力。 第二章 飞机的外载荷和设计情况 2.1 飞机的外载荷和过载 2.2 安全系数与设计载荷 2.3 飞机设计情况 第二章的知识重点 2.1 飞机的外载荷和过载 2.2 安全系数与设计载荷 2.3 飞机设计情况 飞机的外载荷 结构设计载荷还应考虑惯性载荷和使用过程中的其它载荷，如增压舱载荷等。 对于复合材料还应更多的考虑环境造成的载荷。如温度和湿度造成的载荷。但通常将其放在材料的安全系数之中。　 外载荷和结构设计 飞机的外载荷及强度规范是结构设计、强度计算的重要依据。本章主要介绍如何确定结构设计所需的外载荷。 使用过程中，影响飞机结构强度的主要载荷有： 外界作用在飞机上的外力有： 升力 Y（L） 阻力 X （D） 动力装置产生的推力 T （F） 起飞着陆时作用在前、主起落架的地面反力 Pn 、 Pm 空气动力与惯性载荷 局部结构设计载荷和惯性载荷 飞机在空中飞行时的受力情况可简化成图3-1。 飞机在空中飞行时的受力情况 2.1 典型飞行情况和机动过载 一、平直飞行情况 二、俯冲拉起情况 这是一种常用的在垂直平面内作曲线机动飞行的情况。 例题:如上图所示,飞机俯冲后沿圆弧线拉起。求:(1)当已知v=1000km/h, r=1000m, ?=45?,30?,0?时的ny各为多少？(2)若限制nymax8，在同样的拉起速度下，允许的拉起圆弧半径r为多大？解：(1)求过载 (2)求圆弧半径r 三、过载的概念 1. 过载的定义 2. 过载的物理意义 过载表示了飞机实际的外力与飞机重力的关系。它是用倍数的概念来表示的，是一个相对值。他表示飞机的受载大小和机动能力。 四、进入俯冲情况 六、等速水平盘旋情况 六、等速水平盘旋情况 七、垂直突风（阵风）情况 飞机平飞时遇突风过载ny 为 式中 ?Cy—升力系数增量； ?? —迎角增量； Y0 —飞机原平飞升力； u —垂直突风速度； Cy?—升力线斜率； ?H —飞行高度H上的空气密度； p = G/S —翼载荷； K —垂直突风衰减系数。当垂直突风来得愈突然（扰动气流影响区L愈小），V0愈大，K值就愈接近于 1。 八、考虑飞机转动时的过载 2.2 过载的确定 二、理论过载最大值 nLmax 过载的定义：所有表面力的合力与飞机重量 G 之比 三、影响最大使用过载的因素 人员的生理是最大过载的主要限制因素之一 四、最大使用过载的确定 总 结 表面力与质量力的概念 作 业 《飞行器结构学》 P62 2—3 2—4 2—7 飞机的过载是最重要的原始参数之一，是表征飞机机动性的重要参数。过载的大小应根据飞机的用途确定。 各国规范都根据实际情况按飞机分类规定其过载的大小。 ny=-1~3 2.5? nymax ? 4 非特技类／非机动飞机 (运输机、预警机等) ny=-2~4 4? nymax ? 6 半特技类／部分机动飞机 (战术轰炸机、多用途飞机等) ny=-3~8 nymax ?6 全特技类／机动飞机 (歼击机、强击机、教练机等) ny (美国) ny (俄罗斯) 飞机分类 飞机平移运动时的平衡方程 过载的概念（包括定义、物理意义、确定和实际应用） 几种典型飞行情况的机动过载计算方法 * 讲课材料 空气动力 结构强度 载荷 作用在飞机上的外载荷 过载或过载因数 使用载荷 设计载荷 安全系数 典型飞行情况与机动过载 对称机动飞行包线与相应参数确定 突风过载飞行包线 弹性变形引起载荷修正 飞机外载荷 飞机飞行情况与过载 设计载荷与安全系数 作用在飞机上的外载荷 过载和过载系数 使用载荷 设计载荷 安全系数 典型飞行情况与机动过载 对称机动飞行包线与相应参数确定 突风过载飞行包线 弹性变形引起载荷修正 影响飞机结构强度的主要载荷 飞行中的空气动力 重 力 着陆时的地面冲击力 这章介绍的内容：飞机飞行中的载荷 表 面 力 质量力 与飞机的质量m有关的力，其中包括飞机总重G和惯性力N。 飞机既有平移运动，又有旋转运动，飞机的力和力矩平衡关系为 ∑Fx = 0, T - X = max = Nx ∑Fy = 0, Yw - Yt = m ( g+ ay ) = G +Ny